Структура мобильности и влияние пандемии

Потребители общественного транспорта в Монтевидео во время пандемии ковида-19 вели себя иначе, чем жители аналогичных городов. В столице Уругвая наблюдалось меньшее сокращение числа поездок и очень быстрое восстановление объемов перевозок после пикового спада, связанного с тремя волнами инфекции. "Меньшее сокращение числа поездок связано с моделью управления пандемией, которая не вводила карантин или ограничения на передвижение, а также с меньшим риском, воспринимаемым пользователями в отношении использования общественного транспорта, как следствие снижения числа инфекций в первые семь месяцев пандемии", - анализирует Серджио Несмачнов. Он имеет степень доктора философии в области компьютерных наук, преподает в Институте компьютерных наук Уделарской инженерной школы и является автором исследования "Влияние пандемии ковид-19 на систему общественного транспорта в Монтевидео (Уругвай): подход к анализу городских данных", недавно опубликованного в журнале Urban Science. В ходе анализа было выявлено, что события, связанные с увеличением числа случаев заболевания ковид-19, отрицательно коррелируют с продажами билетов. Особенно ярко это проявлялось в периоды после трех волн пандемии: первой (декабрь 2020 г. - февраль 2021 г.), второй (март - май 2021 г.) и третьей (ноябрь 2021 г. - февраль 2022 г.). Пенсионеры: кому выплатят зарплату в этот вторник, 28 ноября? Анализируя сокращение количества поездок, наблюдаемое в столичной транспортной системе для категорий "пенсионеры А" и "пенсионеры В" после объявления чрезвычайной ситуации, по сравнению с сокращением количества поездок взрослых пользователей (в возрасте 20-60 лет), было установлено, что сокращение использования общественного транспорта пожилыми людьми было на 10% больше, чем у взрослых пользователей. Несмотря на это, количество поездок свидетельствует о том, что значительная часть пожилых людей (около четверти) все еще пользовалась общественным транспортом в первые дни пандемии. "Этот результат отличается от данных, полученных в других странах, где мобильность пожилых людей была практически нулевой на ранних стадиях пандемии ковида-19, что было обусловлено очень высоким уровнем предполагаемого риска и действующими карантинными мерами", - сказал Несмачнов. Он добавил: "Этот вывод имеет большое значение, поскольку признано, что сохранение мобильности и социальных взаимодействий имеет решающее значение для здоровья и благополучия пожилых людей". Между двумя категориями "пенсионеров" не было выявлено существенных различий в сокращении, что позволяет предположить, что экономический фактор не играет существенной роли в этом вопросе. Что касается восстановления использования общественного транспорта, то, как показало исследование, Монтевидео опередил другие столицы и аналогичные города. Количество поездок быстро возросло "с поразительной скоростью восстановления". Согласно исследованию Инженерной школы, уже через четыре месяца после объявления чрезвычайной ситуации в системе было восстановлено 84% от прежнего количества поездок. В августе 2020 года наблюдалось небольшое снижение, но в ноябре 2020 года количество поездок почти достигло уровня, существовавшего до пандемии, и скорость восстановления составила 90%. В частности, восстановление количества поездок после первой волны происходило значительно быстрее, превысив 90% за три месяца и полностью восстановившись в последние месяцы 2021 года. Аналогичная тенденция была выявлена и после второй волны. После третьей волны восстановление шло быстрее, превысив допандемическое значение covid-19 всего за два месяца, в марте 2022 года. "Результаты восстановления показали, что, несмотря на первоначальное снижение числа поездок на общественном транспорте в связи с ростом числа случаев заболевания ковидом-19, граждане быстро восстановили доверие к системе. Время восстановления поездок после каждой новой волны постепенно сокращалось, и в 2022 году для полного восстановления потребовалось всего полтора месяца", - сказал Несмачнов в интервью El País.