Мнение. Тендер на покупку водных путей открывает новые возможности для повышения конкурентоспособности экспорта
Аргентина 2024-11-18 13:39:47 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
На судоходные каналы Рио-де-ла-Плата и Парана приходится около 85 % стоимости внешней торговли Аргентины. В 2022 году в обоих направлениях курсировало около 4500 судов, перевозивших 139 миллионов тонн зерна и субпродуктов, контейнеры, топливо, сырье и транспортные средства на сумму, эквивалентную 143 миллиардам долларов США. «Из-за существующих ограничений по глубине (36 футов) около 70 % балкеров, курсирующих по водному пути, должны завершать грузоперевозки в морских портах в провинции Буэнос-Айрес или на юге Бразилии. Ограничение по глубине еще более заметно в случае с контейнеровозами, которые могут заполнить только от 25 до 50 % своей вместимости. «В ближайшие несколько месяцев ожидается начало тендера на концессию по дноуглублению магистрального водного пути. Есть интерес к углублению до 42 футов, чтобы получить выгоду от сокращения времени стоянки и более полного использования грузоподъемности судов. «Углубление имеет экономический смысл, если дополнительная выгода для груза превышает дополнительные затраты на дноуглубительные работы, которые в мелководном устье реки увеличиваются более чем пропорционально глубине. По этой причине важно выбрать маршрут, который оптимизирует выгоды для груза при наименьших затратах на углубление дна и ежегодное обслуживание. 84% объема перевозок по магистральному водному пути составляют перевозки судов в порты и из портов на реке Парана. Для этого потока на 37-м километре канала доступа к порту Буэнос-Айрес существует два варианта циркуляции: ответвление Канал де Акцессо - Канал Митре - Парана-де-лас-Пальмас (ответвление, которое в настоящее время углублено до большей глубины) и ответвление Канал Мартина Гарсии - Парана-Гуасу, которое лежит на восточном побережье и затем проходит вдоль границы между провинциями Буэнос-Айрес и Энтре-Риос. «Информация, полученная в ходе технических исследований различных участков рек Рио-де-ла-Плата и Парана, позволяет сделать вывод о том, что предполагаемый объем инвестиций в дноуглубительные работы для углубления каждой из двух вышеупомянутых ветвей циркуляции до 42 футов будет примерно одинаковым. Однако сумма ежегодных затрат на обслуживание ветки Мартин Гарсия-Парана-Гуазу будет ниже примерно на 70 миллионов долларов США в год. Эта ветка сопровождает естественный сток реки Парана и верхнего течения реки Рио-де-ла-Плата, через которые сходится 80 % общего стока реки Парана и дополнительный сток реки Уругвай. Кроме того, в отличие от реки Парана-де-лас-Пальмас, река Парана-Гуазу не имеет резких изгибов, имеет естественную глубину, практически не требующую дноуглубительных работ, и допускает двойное движение на большей части своего течения. «Если целью является достижение глубины в 42 фута при минимальных затратах на дноуглубительные работы и большей эксплуатационной пригодности, то перед нами открывается новая возможность переосмыслить удобство изменения приоритетов навигационного маршрута вверх по реке Парана, уже определенного в 1516 году по критериям мореплавания Солиса и выбранного навигаторами, которые сменяли его на протяжении более 450 лет». «Мы понимаем, что стоит углубить технические исследования, чтобы проверить, будет ли стоимость технического дноуглубления ветки Мартин Гарсия-Парана-Гуасу примерно на 70 миллионов долларов США в год меньше, чем ветки Канал Митре-Парана-де-лас-Пальмас. Если это так, то полученного экономического излишка будет более чем достаточно, чтобы компенсировать усилия, необходимые всем заинтересованным сторонам для изменения статус-кво и повышения конкурентоспособности экспорта как Аргентины, так и соседних стран, использующих этот водный путь. «Авторы являются профессорами Ucema и членами Национальной академии агрономии и ветеринарии, профессорами и преподавателями Ucema, соответственно».