Правительство установило новую схему субсидирования автобусных маршрутов в АМБА в зависимости от спроса и пройденного километража.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Правительство продолжает реализацию плана по сокращению и корректировке субсидий на транспорт, и на этот раз, посредством постановления 45 2024, опубликованного рано утром во вторник в Официальном вестнике, Министерство транспорта приняло решение о внедрении новой методологии распределения субсидий между линиями междугороднего транспорта, находящимися под национальной юрисдикцией в столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA). Цель этой меры - оптимизировать субсидии в соответствии со спросом и количеством километров, пройденных различными автобусными линиями, с акцентом на «эффективность и прозрачность». Новая методология направлена на распределение компенсаций между транспортными линиями в AMBA, группируя их в определенные категории тарифов с учетом затрат и фактического использования услуг. Согласно постановлению, такая классификация позволит распределять субсидии на основе спроса и получаемого дохода, применяя «Теоретический эталонный тариф» для достижения большей справедливости и прозрачности процесса. Эта инициатива стала результатом рекомендаций Генерального аудитора страны (AGN), который в своем отчете за 2017 год предложил отдать предпочтение использованию системы SUBE для расчета компенсаций, что позволит скорректировать схему для более точного отражения использования общественного транспорта в субсидиях. Таким образом, операторы линий должны будут доказать, сколько пользователей пользуются транспортом, сколько километров они проехали, и на основании этого им будет назначена соответствующая субсидия. Для определения субсидий методология классифицирует затраты на две категории: переменные затраты и постоянные затраты. Переменные затраты включают в себя такие расходы, как топливо, техническое обслуживание и часть зарплаты персонала, которые напрямую зависят от пройденного километража. Постоянные расходы, напротив, включают страхование, налоги и другие административные и операционные расходы, которые не зависят от расстояния. Таким образом, отныне субсидии будут распределяться по тарифным группам независимо друг от друга. К этим группам относятся линии в пределах автономного города Буэнос-Айрес, пригородные линии с центром в CABA и районах Conurbano bonaerense, пригородные линии из CABA в более отдаленные районы, провинциальные линии и муниципальные линии. «Однако в одном из приложений к постановлению уточняется, что для поддержки пользователей из уязвимых групп населения в компенсацию включается «социальный атрибут», который покрывает часть стоимости билетов, приобретенных со скидкой в системе SUBE. Эта компенсация основана на разнице между тарифами этих пользователей и обычными тарифами. Аналогичным образом, компенсация за проезд будет распределяться в соответствии с километрами, фактически пройденными на каждой транспортной линии, данные о которых будет предоставлять компания Nación Servicios S.A.. Для обеспечения точности эти километры будут скорректированы с учетом сезонных факторов и поправлены в соответствии с погрешностью GPS, установленного в транспортных средствах. «С другой стороны, будет осуществляться контроль за этими километрами, так что те маршруты, которые не отражают рост спроса, будут считаться „неэффективными“ и не будут учитываться при расчете компенсации. Для определения эффективности будет использоваться индекс пассажиро-километража (PKI), сравнивающий количество перевезенных пассажиров с пройденным расстоянием. Если наблюдается снижение этого показателя из-за необоснованного увеличения километража, данные будут скорректированы. «В тех случаях, когда доходы линии превышают ее эксплуатационные расходы, эта линия будет получать только компенсацию, причитающуюся социальным пользователям, что позволит оптимизировать использование средств в пользу тех линий, которые требуют большей поддержки для достижения операционной устойчивости. »Следует отметить, что процесс распределения предусматривает специальные компенсации для покрытия тарифов со скидками на интегрированные билеты, социальные атрибуты и студенческие билеты. Каждый из этих способов применяется следующим образом: «Эти изменения произошли после того, как в сентябре Национальное государство и Автономный город Буэнос-Айрес подписали соглашение, в соответствии с которым регулирование, контроль и надзор за автобусными линиями, курсирующими только на территории Федерального округа (CABA), были переданы в ведение города. Смысл передачи заключается в том, что она позволит городу получить большую автономию в управлении своими транспортными линиями и значительную ежемесячную экономию для казны правительства страны. Соглашение было подписано Хавьером Милей и Хорхе Макри».