Бывший чилийский министр раскритиковал политиков своей страны за то, что они не инвестируют в инфраструктуру для решения проблемы мегапорта Чанкай

Мегапорт Чанкай, недавно открытый в рамках саммита АТЭС 2024, вызвал бурные дискуссии в регионе. Этот мегапроект, который позиционирует Перу как стратегическую ось для торговли с Азией, вызывает беспокойство в Чили, где эксперты и бывшие чиновники отмечают отсутствие подобных инициатив. Среди них Герман Корреа, бывший министр транспорта и телекоммуникаций Чили, который заявил, что отсутствие инвестиций в инфраструктуру ограничивает способность его страны конкурировать на мировом рынке. Его заявления подчеркивают структурную проблему, из-за которой Чили может отстать от перуанских достижений.Чили в невыгодном положении, считает экс-министр Герман Корреа после открытия мегапорта Чанкай.В недавней колонке мнений на портале Bio Bio Герман Корреа, возглавлявший в Чили портфель транспорта и телекоммуникаций, выразил обеспокоенность отсутствием инфраструктурных проектов в своей стране. По словам Корреа, Чили упустила ключевые возможности, не осуществив расширение портов в таких стратегически важных точках, как Вальпараисо и Сан-Антонио. Бывший министр отметил, что такие инициативы, как биоокеанический коридор Икике, который должен был соединить север Чили с Бразилией, так и не были реализованы из-за отсутствия политического видения. Он сравнил эту ситуацию с Перу, подчеркнув, что мегапорт Чанкай отражает эффективное планирование и поддержку важных международных инвестиций. «Мы видим, как другие страны продвигаются вперед, в то время как мы продолжаем не принимать стратегических решений», - отметил Корреа, который также призвал чилийский политический класс уделять приоритетное внимание проектам, укрепляющим логистическую и торговую инфраструктуру страны.,Мегапорт Чанкай: новый торговый коридор для Южной Америки,Мегапорт Чанкай считается самым амбициозным портовым проектом в Перу с объемом инвестиций 1,5 миллиарда долларов. Расположенный в 80 километрах от Лимы, он обещает стать прямым мостом между Южной Америкой и Азией, сократив время и логистические затраты на экспорт таких продуктов, как соя, минералы и другие сельскохозяйственные товары. Инфраструктура порта располагает современными контейнерными терминалами, грузоподъемностью, не уступающей основным портам региона, и стратегическим соединением с национальной железнодорожной системой. Кроме того, ожидается, что он будет способствовать коммерческому транзиту таких стран, как Боливия и Бразилия, укрепляя свою значимость на международном рынке.,По мнению Министерства транспорта и коммуникаций Перу, этот порт значительно повысит конкурентоспособность страны и привлечет новые иностранные инвестиции, укрепляя местную и региональную экономику.,Экономический прогноз и проблемы региона после запуска порта Чанкай,Влияние мегапорта Чанкай не ограничивается территорией Перу. Его способность соединить Южную Америку с Азией окажет значительное влияние на региональную торговлю, заставив соседние страны модернизировать свои портовые и логистические системы.,В Чили основной задачей будет восстановление позиций перед лицом преимуществ, которые дают Перу такие проекты, как Чанкай. Эксперты считают, что ключевым моментом является приоритетность инвестиций в инфраструктуру и создание стратегических альянсов с международными партнерами, в то время как Перу стремится укрепиться в качестве регионального логистического хаба, используя преимущества растущего азиатского спроса на южноамериканскую продукцию. Сотрудничество между государственным и частным сектором стало основой успеха мегапорта, моделью, которую другие страны могли бы повторить, чтобы поднять свою экономику»,