Линия 2: участок Болоньези-Ате рискует не начать работу в 2026 году

Более 10 лет жители Лимы и Кальяо ждут, когда линия 2 метрополитена, полностью подземная, начнет работать на полном участке между Ате и Кальяо. Однако в настоящее время из 27 станций работают только пять, поэтому постоянно звучит просьба о продолжении работ, чтобы сделать маршрут длиннее. К сожалению, это требование также может быть отложено. Организация по надзору за инвестициями в инфраструктуру общественного транспорта (Ositrán) предупредила, что участок Болоньези-Муниципалитет-де-Ате рискует не вступить в строй в марте 2026 года, если до этого времени не будет завершено соединение линии 2 с линией 1 на пересечении проспектов 28 де Хулио и Авиасьон. И еще одна деталь, которая не была предусмотрена при планировании базовой сети метро: на линии 1 нет станции, которая соединялась бы со станцией 28 de Julio линии 2, поскольку ближайшая находится в трех кварталах от нее, на станции Gamarra. Об этой проблеме в марте этого года сообщила газета La República, поскольку эта грубая ошибка должна быть исправлена, чтобы пассажиры могли пересесть с подземной станции линии 2 на надземную станцию линии 1 метрополитена. Для обеспечения пересадки новая станция 28 de Julio линии 1 должна быть построена как можно скорее, подтвердил инженер Мигель Гонсалес, глава отдела железнодорожных контрактов компании Ositrán. Строительство станции 28 de Julio на линии 2 находится на продвинутой стадии, однако строительство новой станции на линии 1 до сих пор не имеет окончательного инженерного обоснования, поскольку является предметом споров между сторонами (концессионерами линий 1, 2 и MTC)», - сказал он. Гонсалес пояснил, что разногласия существуют потому, что, согласно договорным обязательствам, концессионер линии 2 должен построить новую пересадочную станцию на линии 1. По этой причине, по словам представителя Оситрана, было предложено, чтобы Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) и концессионеры Линии 1 и Линии 2 подписали соответствующий акт, чтобы передать ответственность за строительство новой станции Линии 1, которая сможет выполнить его быстрее, поскольку работы будут проводиться на ее концессионной территории, «Это ускорит строительство, которое, по оценкам, займет два года после подписания соглашения, учитывая ограничения по времени работы, ограниченные ранним утром, чтобы не повлиять на работу линии 1», - добавил он. Другой вариант, который рассматривает Оситран, если соглашение не будет достигнуто, - временно создать проход под виадуком линии 1, чтобы пользователи могли переходить со станции 28 de Julio линии 2 на станцию Gamarra линии 1. «Опасения заключаются в том, что участок Болоньези-Ате не будет введен в эксплуатацию в марте 2026 года из-за блокировки», - повторил Гонсалес. Еще одно опасение заключается в том, что если соединение с Линией 2 будет достигнуто, то Линия 1 разрушится, если не будут приняты меры. На это уже обращалось внимание MTC в декабре 2023 года, когда концессионер Tren Urbano de Lima, отвечающий за Линию 1, представил MTC и ATU предынвестиционное исследование на профильном уровне для расширения пропускной способности. В марте прошлого года источники концессионера сообщили, что цель состоит в том, чтобы сократить частоту движения поездов на Линии 1 с 3 до 2 минут в часы пик и увеличить ежедневный пассажиропоток с 550 000 до 850 000 человек. Для достижения этой цели было предложено приобрести 22 новых поезда и еще 5 на замену 5 старых (красных) поездов. Проект обойдется в 1,5 миллиарда солей, из которых 60 процентов придется на работы и 40 процентов - на закупку поездов. Как стало известно, концессионер внесет большую часть инвестиций, чтобы не затягивать с реализацией проекта. Только в этом случае не будет дисбаланса в пропускной способности Линии 1 и Линии 2. Теперь вопрос находится на рассмотрении MTC. Что касается расширения пропускной способности Линии 1, представитель Ositrán Мигель Гонсалес заявил, что с 2020 года они предупреждают MTC, что этот проект требует нескольких лет, поэтому ему должен быть дан зеленый свет как можно скорее, чтобы он не столкнулся с Линией 2. «Мы идем против времени, - сказал он, - Они должны обеспечить взаимосвязь обеих линий, чтобы иметь интегрированную систему услуг и тарифов», - сказал Луис Киспе Кандиа, представитель Luz Ámbar,