Возможно, первым мысленным образом при разговоре об одноколесном велосипеде будет акробат, жонглирующий, пытаясь удержать равновесие. Однако, несмотря на то, что объект остался прежним, технологии превратили его в электрическое транспортное средство, которое, как и скейтборды, теперь адаптировано к современным потребностям. Те, кто их использует, отмечают ряд преимуществ: литиевые батареи, обеспечивающие автономность на несколько километров, портативность, возможность избежать пробок и расходов на топливо, а также использование для отдыха и спорта». Мартин Диас основал магазин Ecoalsina, расположенный на углу улиц Армения и Санта-Фе в буэнос-айресском квартале Палермо. Он специализируется на электромобилях, предлагая «решение, позволяющее передвигаться по городу быстро, безопасно и с наименьшим воздействием на окружающую среду». В беседе с LA NACION он сказал, что эти транспортные средства специально разработаны для выполнения этой функции: «Помимо того, что он является продавцом и импортером этих продуктов, он и его семья пользуются ими уже много лет: »Моноколесо изменило мою жизнь, не только в повседневном использовании для передвижения по городу, но и в развлекательном смысле. Моя жена и дочь тоже пользуются моноколесами, и мы вместе совершаем прогулки и поездки. Мы загружаем их в фургон и ездим по стране. Мы наслаждаемся невероятными местами, поскольку, будучи экологичным транспортным средством, он не загрязняет окружающую среду и может использоваться повсюду», - сказал он. По его словам, хотя унициклы существуют на мировом рынке уже одиннадцать лет, в Аргентине его компания начала импортировать их четыре года назад. Большинство из них стоят от 3 млн песо до 8 млн песо, но есть и дешевле. Самые продвинутые из них могут проехать на одной зарядке более 100 км и развить скорость до 100 км/ч, но это обычно используется на «гоночных трассах», поскольку по национальным правилам скорость такого транспорта на улицах не может превышать 30 км/ч. Однако самые доступные из них, как правило, имеют запас хода около 15 километров и максимальную скорость 20 км/ч. «Диас рекомендует пользователям передвигаться по велосипедным дорожкам, однако источники из Национального агентства по безопасности дорожного движения (ANSV) в ответ на запрос этой газеты пояснили, что в положении 480 2020 этого агентства говорится, что персональные мобильные транспортные средства (PMV) „могут передвигаться по улицам, проспектам и участкам городской сети, разрешенным компетентными юрисдикционными органами, за исключением тех, которые прямо запрещены“. «Это означает, что электрические унициклы не могут использоваться на тротуарах, в зонах, предназначенных только для пешеходов, на дорогах, магистралях и полумагистралях. Это то же самое положение, которое регулирует, например, использование электрических скейтбордов, поскольку оно устанавливает, что «любое транспортное средство с одним или несколькими колесами, предназначенное для перевозки людей и самодвижущееся с помощью электрического двигателя или любого другого вида моторизации» попадает в категорию VMP. Агентство добавило, что «положение регулирует их оборот и предлагает провинциям, муниципалитетам и городу придерживаться его и выполнять». Среди прочего, в нем также указано, что скорость этих транспортных средств не должна превышать 30 км/ч, что означает, что некоторые унициклы далеко не достигают своей максимальной мощности. Виктор Хаса, владелец HIKÕ, магазина в Кордове (на проспекте Колон, 4701), который продает унициклы, подчеркнул основные моменты, на которые обращают внимание покупатели и пользователи. «Если мы рассматриваем переносные скейтборды, то это совсем другой уровень. Это как носить с собой чемодан на колесиках. Сойдя с него, вы можете заходить в магазины, торговые центры, рестораны, бары и офисы, оставлять его в любом углу или даже под столом или партой», - сказал он. Он также отметил автономность, которая в целом выше, чем у скейтбордов, и меньшее время зарядки. В то же время он обратил внимание на то, что это, по сути, колесо, добавив: «У вас обе руки свободны. Поначалу это пугает или вызывает чувство неуверенности, но я считаю это большим плюсом: вы можете с легкостью перевозить небольшие, легкие или хрупкие вещи (пиццу, пакеты со льдом, стеклянные бутылки и т. д.)» »То, как они едут, полностью зависит от тела того, кто ими управляет, благодаря технологии самобалансировки, которую они используют. Правила относительно просты, почти как в верховой езде: тело, движущееся вперед, ускоряет транспортное средство, а тело, движущееся назад, замедляет его. В некоторых случаях на руле можно и сидеть, хотя это зависит от конструкции (то есть от того, чтобы верхняя часть была плоской, а не изогнутой). Яса упомянул и другие преимущества, которые отметили его покупатели: например, то, что при необходимости с уницикла легко сойти, ухватиться за перила, столб или стену, и то, что в случае столкновения нет риска «прибить» руль, так как он не имеет такового. «С другой стороны, в юрисдикции города Буэнос-Айрес они регулируются законом 6164, тем же законом, который распространяется на электрические скейтборды с 2019 года, а также на национальном уровне. В соответствии с ним оба автомобиля должны иметь тормозную систему, опору для ног, звонок или клаксон, светоотражающие элементы, передние и задние фары и максимальную мощность 500 Вт. «Это законодательство было основано на замечаниях Аргентинской палаты альтернативных электромобилей и автозапчастей (Caeva), которая представила предложения по мощности и ограничению скорости, которые были приняты и применены - в соответствии с разъяснениями той же палаты - Национальной комиссией по регулированию транспорта. Кроме того, как было установлено в то время, в случае нарушения, когда речь идет о незарегистрированных транспортных средствах, лицо может быть оштрафовано с помощью DNI».