Неделя в аэропортах начнется спокойно. Пока что в первые рабочие часы не ожидается никаких силовых мер. Однако, помимо того, что можно увидеть в зале вокзалов, каждый день в жизни Aerolíneas Argentinas - это паломничество в далекое спокойствие. Конфликт, который привел к остановке деятельности, затронувшей более 160 рейсов и около 16 000 пассажиров, до сих пор не разрешен. Более того, предоставление услуг флагманским перевозчиком было возобновлено только по истечении времени, которое было отведено на момент остановки. С тех пор все затихло. Компания обратилась к нормализации обслуживания и вниманию тысяч пострадавших клиентов, а профсоюз призвал к тишине. Зная, что руководители авиакомпаний стараются изменить планы полетов, когда объявляется забастовка, на этот раз, похоже, объявлений не будет. Единственный, кто пошевелился, - это правительство: оно решило объявить гражданскую авиационную деятельность необходимой, как государственную, так и частную. Новость была распространена Министерством человеческого капитала, возглавляемым Сандрой Петтовелло. «Мы собираемся выполнить все предписания Международной организации труда (МОТ), чтобы продвинуться вперед, но мы собираемся применить это постановление», - говорится в заявлении. Министр труда Хулио Кордеро заявил, что »министр Сандра Петтовелло поручила нам быстро продвинуться вперед в этом отношении, учитывая стратегическую важность этого сектора для сообщения, торговли и пассажирских перевозок. От Capital Humano мы стремимся заботиться и защищать тысячи аргентинцев, которые страдают каждый раз, когда в этом секторе определяются меры принуждения», - добавил Кордеро. »В министерстве сообщили LA NACION, что инициатива находится в кабинете министра по дерегулированию и преобразованию государства Федерико Штурценеггера. Они ожидают, что нормативный акт будет готов через несколько дней. Норма не простая, поскольку она должна регулировать, какие виды услуг будут поддерживаться в обязательном порядке, а какие нет. Теперь, при составлении расписания авиакомпании, какое направление является обязательным, а какое - нет? Сложно регулировать: «Как уже было сказано, в авиационном бизнесе в целом ничего не решено. В пятницу, например, добавился еще один вопрос, как это ни парадоксально, под радаром. Так случилось, что президент Национальной аэронавигационной компании (EANA), отвечающей за планирование, управление, координацию и администрирование воздушного движения, Агустин Родригес Грелле подал в отставку. Строго говоря, его попросили уйти в отставку из-за кардинального греха, который он несет: его назначил бывший глава кабинета Николас Поссе, которого он практически не знает. Хотя его отставка еще не была официально принята, это произойдет через несколько часов, когда неизбранный советник Сантьяго Капуто решит, кто его заменит. Перед уходом Родригес Грелле обратился к министру труда с просьбой о принудительном примирении в связи с конфликтом с профсоюзом, объединяющим контролеров, Atepsa. Он сделал это для того, чтобы не оставлять конфликт открытым для своего преемника в первые же дни. Но, как известно, примирение длится пятнадцать дней. Иными словами, время выиграно на две недели, после чего вопрос останется нерешенным. За исключением регулярности рейсов на начало этой недели, никто в государственной компании не осмеливается утверждать, что к пятнице все будет работать как часы. Каждый играет в свою игру. Конфликт, приведший к остановке работы Aerolíneas Argentinas на прошлой неделе, с прежней силой бьется в четырех стенах компании, только пока что действия самого боевого профсоюза - пилотов, объединенных в APLA и возглавляемых Пабло Биро, - не выходят наружу. Но профсоюзный деятель, очень близкий к Пабло Мойано, не будет стоять на месте. По сути, этот человек построил свою карьеру на конфликте. Он не боится его. Дело в том, что на другом конце каната, далеко, но не так уж и далеко, находится президент Хавьер Милей, еще один человек, который наслаждается беспорядком. Босс пилотов, а за ним Хуан Пабло Брей, лидер работников авиакомпании (APA), были капитанами забастовки. Оба, помимо вопроса о зарплате, занимают яростную позицию против любых изменений в текущем положении компании. Ничто не заставляет их так обороняться, как возможность продажи, партнерства с частными компаниями или сокращения штата компании. И это тот путь, который администрация Милея наметила для компании. Эти вопросы не решаются соглашениями о зарплате. Похоже, что в ближайшие месяцы в компании будет царить атмосфера конфликта: «В правительстве и в компании думают, что делать с Биро, который является боевым профсоюзным активистом, но пользуется большой поддержкой своих членов, около 1800 пилотов. Они считают, что все, что позволит ему почувствовать себя триумфатором после этого конфликта, придаст ему новые силы для противостояния грядущим мерам. А грядущие меры должны привести к производительности и конкурентоспособности компании, которая никогда не управлялась как частная компания. Действительно, в этом году зарплаты значительной части сотрудников Aerolíneas Argentinas потеряли, как говорят, около 70% с учетом инфляции. Но дополнительные льготы по зарплате, которые они имеют, особенно профсоюзы пилотов и членов экипажей, ставят их не в один ряд с конкурентами, такими как Flybondi или Jetsmart. «Пока что рейсы будут отправляться вовремя. Тем временем все смотрят на доску, чтобы понять, как, когда и куда переместить следующий кусок. В это время тысячи пассажиров садятся в самолеты и выходят из них, довольные пунктуальностью. Им придется следить за следующим перемещением».