Правительство и фракция Макрисмо ведут вооруженную борьбу и разыгрывают свои карты в отношении тендера на Хидровию.

После нескольких месяцев относительного затишья Хавьер Милей и Маурисио Макри на этой неделе сблизили свои позиции и даже с разными акцентами обсудили возможность заключения политического соглашения в преддверии следующих выборов в законодательные органы. Он хочет остановить тендер, чтобы запутать ситуацию». Сам Макри, который лично общался с Милеем по этому вопросу, пока без каких-либо известных результатов, доверяет анализу своих и других экспертов, которые говорят о многочисленных недостатках в процессе тендера, который они описывают как «замаскированную приватизацию». Они предполагают, что с помощью юридических махинаций «перекосить игровое поле» в пользу Ян де Нуля, владеющего концессией с 1995 года, когда президентом был Карлос Менем. Нелепо продлевать концессию на тридцать лет, вы не знаете, что может произойти в стране через двадцать лет», - критикуют близкие к бывшему президенту люди и призывают к более короткой концессии, на 10 или 15 лет. Они также подсчитали, что гарантированный оборот компании-победителя составит 20 миллиардов долларов США, и эта цифра, по их мнению, возрастет при увеличении морского трафика по сравнению с нынешним. «Они должны были устроить роуд-шоу, показать конкурсную документацию заинтересованным сторонам и принять их предложения, но ничего этого сделано не было», - добавили источники, близкие к бывшему президенту. Они также возразили, что „кто представит лучшую цену, тот не выиграет“, учитывая, что в предстоящем тендере будет также учитываться „техническая база“, основанная на текущей эксплуатации водного пути, что „явно выгодно Jan de Nul“, добавили они. Кроме того, представители отрасли утверждают, что недавнее повышение ставки сбора с судов, которая достигла 4,30 доллара за тонну, - это «выплата Jan de Nul долга, который не имеет ни подкрепления, ни аудита». Долг, признанный Главной администрацией портов (AGP), распущенной на этой неделе, перед бельгийской компанией, достигает 80 миллионов песо. На данный момент, помимо Jan de Nul, готовят свою презентацию, со сроком до 29 числа этого месяца, также бельгийская Deme Group и голландские Boskalis (с которой правительство ассоциирует Макри) и Van Oord. По данным LA NACION, две голландские компании (которые могут работать вместе, если одна из них будет выбрана) несколько дней назад беседовали с главой кабинета министров Гильермо Франкосом и выразили свое согласие с условиями тендера. Китайская компания Shanghai Dredging не была допущена к участию, поскольку среди условий, выдвинутых правительством, - невозможность представления компаний с государственным участием. Дипломатические источники согласны с бывшими чиновниками и экспертами Pro в том, что запрет является «произвольным» и «нелепым». Шестая компания, датского происхождения, возражала против условий тендера, как и Deme Group, которая отдалилась от своих соотечественников в Jan de Nul и хотела бы отменить некоторые пункты. Руководители бельгийской компании прибудут в Буэнос-Айрес в ближайшие несколько дней, чтобы подробнее ознакомиться с процессом, сообщили официальные источники. Из агентства, возглавляемого Иньяки Арресейгором, близким к министру экономики Луису Капуто и до недавнего времени заместителем министра водных путей, и согласно опубликованному в четверг сообщению LA NACION, ответили, что «на все вызовы будут даны ответы», и заверили, что «никто не будет оставлен без внимания произвольно». Они также пояснили, что «большинство компаний не просили перенести дату проведения тендера», в то время как для Макрисмо «если две из шести компаний, которые могут представить себя, возражают, значит, что-то не так». Эксперты, с которыми консультировался бывший президент, говорят о необходимости отложить тендер примерно на шесть месяцев, чтобы все компании могли провести необходимые исследования и быть в равных условиях. «Правительство ответило: «Переноса не будет, мы и так идем по графику», а в правительстве иронично удивляются, почему бывший президент «так интересуется» судьбой водовода. Дитрих встает на защиту своего политического босса. «Мы заботимся о нем по тем же причинам, по которым мы поддерживали его в избирательной кампании, в Конгрессе, в борьбе за Aerolíneas. Нам важно, чтобы в Аргентине все было хорошо, поэтому мы и проводим политику«, - сказал LA NACION экс-министр транспорта, отвечая на неоднократную критику, которая исходит из недр правящей партии и на фоне перетягивания каната между La Libertad Avanza и Pro».