Обыски в аэропортах сдерживают людей с ограниченными возможностями

При посадке на рейс вместе с семьей певица Крис Перейра была смущена во время досмотра своей дочери, которая получает паллиативную помощь по поводу рака, принимает лекарства и спит в инвалидном кресле. Об этом случае стало известно из социальных сетей в прошлый вторник (16). По словам Крис, сотрудники службы безопасности аэропорта спросили, может ли ребенок "встать". Когда это оказалось невозможным, 8-летнюю девочку подвергли ручному досмотру: "Грубо говоря, они обыскивают человека, ощупывают его. Они двигают человека в сторону, они двигают его к спинке кресла [инвалидной коляски]", - описывает мать, рассказывая о неуважении, с которым столкнулась семья: "Они домогаются человека". В другой истории, произошедшей в декабре, директор Института XP Габриэла Торквато рассказывает, что она также подверглась этому принудительному обыску, чтобы попасть на рейс. "Одна, в комнате без каких-либо вещей, без камер, я должна была снять свой протез. Странная сцена, когда женщина [сотрудница аэропорта] выходит с протезом в руке, даже не зная, как его держать. Другая женщина провела рукой по моей культе и паху", - описывает она в тексте. Случайный личный досмотр является частью процедуры обеспечения безопасности в аэропорту. По данным Национального агентства гражданской авиации (ANAC), эта мера является обязательной на всей территории страны в соответствии с международными стандартами. В этой ситуации человека не только подвергают металлоискателю, но и могут вручную обыскать его багаж и тело агенты под руководством Федеральной полиции. Несмотря на законодательное положение, Ванесса Зиотти, юрист, специализирующаяся на законодательстве об инвалидах, считает, что некоторые отчеты выходят за рамки работы службы безопасности: "Это выходит за рамки здравого смысла. Это то же самое, что попросить человека, который носит кохлеарный [слуховой] имплант, снять его. Попросить инвалида-колясочника встать с кресла. Если вы лишаете инвалида поддержки, в которой он нуждается, - протеза, инвалидного кресла и т. д., - вы лишаете его доступности", - добавляет она. "Обучение специалистов и антипропускная грамотность, знание законодательства, чтобы уметь соблюдать минимум, всегда думать, что мы не можем рассчитывать на здравый смысл каждого, поэтому мы можем рассчитывать на то, что человек прошел соответствующую подготовку", - утверждает она.Юрист также уточняет, что аэропорт должен быть способен принять любой тип тела. "Мимо может проехать инвалид-колясочник, может проехать человек с протезом, может проехать аутист, может проехать слепоглухонемой, независимо от степени инвалидности", - говорит специалист, который также является аутистом. В случаях нарушения прав первым советом юриста является попытка получить записи происходящего. "Записывайте, используйте мобильный телефон. Вам никто не запрещает записывать взаимодействия, в которых вы участвуете", - советует она.Далее, по словам Ванессы, следует обратиться к властям. "Ищите доступный полицейский участок, в аэропортах есть гражданская полиция, чтобы подать заявление в полицию, и ищите адвоката или общественного защитника, чтобы подать соответствующий иск о компенсации морального ущерба, компенсации материального ущерба", - объясняет специалист, предупреждая, что снятие или неправильное обращение с протезом может нанести ущерб. "Выборочная проверка безопасности не должна зависеть от происхождения, расы, пола, возраста, профессии, должности, сексуальной ориентации, религиозной ориентации или любых других характеристик пассажира и может проводиться в любое время дня и ночи, в любом аэропорту и на любом рейсе", - поясняет Anac в записке, присланной в агентство Agência Brasil. Правила Anac также определяют, как следует ухаживать за пассажирами с особыми потребностями в помощи (Pnae). В эту категорию входят люди с ограниченными возможностями, дети на коленях, люди в возрасте 60 лет и старше или с любыми другими ограничениями мобильности. Именно эти правила гарантируют, например, право на сопровождение, но не содержат никаких уточнений по поводу личного досмотра. По мнению Anac, это связано с тем, что данный вопрос включен в категорию "безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства". Эти правила были закреплены указом 11.195, изданным в сентябре 2022 года. Статья изменена в 13:52, чтобы изменить порядок пунктов