Очевидно, что в силу своего географического положения северо-западным провинциям Аргентины (NOA) «выгоднее перемещать экспортируемую продукцию к Тихому океану, что позволит сократить расходы на 30-40 процентов». Международный перевал Сан-Франциско, расположенный в 200 километрах от города Фьямбала в провинции Катамарка, соединяет северо-запад Аргентины с чилийским городом Копьяпо в районе Атакама. По словам Роберто Алегрии, главы Регионального совета правительства Третьего Трансандийского региона, этот перевал имеет «стратегическое значение для обеих стран». Он утверждает, что, исходя из этой «реальности, мы намерены укрепить пограничный комплекс с большим комфортом и технологиями и предложить многоцелевые портовые услуги с экономической выгодой для обеих сторон». Ожидается, что первые 35 начнутся в конце этого года, а завершить работы планируется в первые месяцы 2026 года». В то же время Алегрия добавляет, что планируется „построить новый комплекс на пограничном контроле Марикунга (солончаки вблизи перевала Сан-Франциско), который будет отвечать необходимым условиям эксплуатации, требуемым для биоокеанического коридора, и сейчас идет работа над дизайн-проектом“. „С аргентинской стороны необходимо завершить мощение перевала, “чтобы участок до портов был полностью закончен. В настоящее время он используется для грузов, предназначенных для горнодобывающих проектов, общих импортных грузов и негабаритных грузов, а что касается экспорта, то он используется только для цитрусовых грузов из Тукумана», - говорит Елена Эррера, секретарь Министерства региональной интеграции, логистики и транспорта Катамарки. «Чтобы подчеркнуть важность этого перевала после его модернизации, Эррера отмечает, что, хотя «перевалы Джама и Кристо Редентор используются чаще, они не имеют тех преимуществ, которые предлагает перевал Сан-Франциско: мало или совсем нет снежных дней и линейное направление без поворотов». Если бы перевал Сан-Франциско был открыт постоянно, это могло бы укрепить и мотивировать компании и логистических операторов использовать его чаще, поскольку это означает меньшее время в пути до оперативных портов, таких как Ангамос, Антофагаста или Кокимбо, и, следовательно, доступ к более низким операционным ценам на экспорт через чилийские порты», - предупреждает чиновник из Катамарки. «Что касается целесообразности создания биоокеанического коридора, Эррера отмечает, что необходимо «продолжать увеличивать частные инвестиции и поощрять компании рассматривать возможность эксплуатации и использования коридора в качестве альтернативы в краткосрочной перспективе. Необходимо продолжать укреплять государственную политику и привлекать частный сектор к принятию решений, чтобы стимулировать коммерческий обмен и использование портов, и чтобы биоокеанский коридор окончательно развился», - подчеркивает он. »Упомянутые работы в этом году набрали силу после объявления о поддержке со стороны Министерства иностранных дел Аргентины. В феврале прошлого года чиновники из Катамарки получили от Паласио Сан-Мартина обещание оказать «поддержку в развитии экспортного потенциала», и эти переговоры включали необходимость улучшения «перевала Сан-Франциско, а также проект биоокеанического коридора», объясняет Эррера. «Затем, во время своей поездки в Чили в начале августа, министр иностранных дел Диана Мондино договорилась со своим коллегой Альберто ван Клавереном «о необходимости удвоить усилия в плане интеграции и упрощения границ, включая использование новых технологий и портов», как было сообщено позже. По этому случаю министр иностранных дел Аргентины поговорила с бизнесменами и чиновниками из трансандийской страны о «необходимости продвижения совместных инфраструктурных проектов для улучшения связи с другими международными рынками, а также о важности биоокеанических коридоров для облегчения торговли с Азией». Кроме того, он подтвердил необходимость упрощения таможенных процедур, чтобы облегчить движение товаров«. Обе страны регулярно проводят встречи Комитетов по интеграции границ между провинциями и приграничными регионами, а также технические совещания высокого уровня для оптимизации работы и инфраструктуры» международных переходов, говорится в сообщении МИД Аргентины. «В этом году по обе стороны Кордильер были проведены встречи с участием представителей частных компаний и властей из регионального правительства Атакамы и провинций Катамарка, Ла-Риоха, Тукуман, Сантьяго-дель-Эстеро, Кордова, Энтре-Риос и Санта-Фе. Первая из этих встреч, созванных Atacalar, «состоялась в апреле прошлого года в Копьяпо, где была проведена рабочая группа по портам, целью которой было представить портовые услуги, предлагаемые провинциям аргентинской NOA. В продолжение этих действий Генеральное управление по продвижению экспорта Чили поддержало и сопровождало торговую миссию, которая прибыла в Буэнос-Айрес 8 августа, - говорит директор учреждения Клаудия Праденас Муньос, - для проведения переговоров с представителями секторов, связанных с услугами и логистикой. В Буэнос-Айресе чилийская делегация также приняла участие в конференции «Соединяя маршруты и возможности», организованной Катамаркой и посвященной сближению местных сервисных и логистических компаний с чилийскими портами Атакама, а также продвижению перевала Сан-Франциско. Гуакольда I также инвестирует в улучшение своих мощностей «с помощью новых инфраструктур и технологий в ответ на растущий региональный и международный рыночный спрос». Хотя правительство Катамарки, Эррера отмечает, что «на данный момент портовые службы этого региона не обеспечивают полного предложения для генеральных или рефрижераторных грузов, необходимых NOA», он считает, что «в прогнозе порты рассматривают возможность инвестиций и более широкого предложения». В среднесрочной перспективе экспорт лития из горнодобывающих компаний будет самым крупным, а в агропромышленном комплексе выделяются такие экспортируемые продукты, как «цитрусовые, орехи, оливковое масло и вина, предназначенные в основном для Азиатско-Тихоокеанского региона». Торговля с Чили уже седьмой год подряд является крупнейшим профицитом аргентинского торгового баланса. В 2023 году положительное сальдо, измеренное в долларах, составило 4217 миллионов, при экспорте в 4950 миллионов и импорте в 733 миллиона. В совокупности основной статьей экспорта в Чили в том году были топливо и минеральные масла, а природный газ оставался главным экспортным товаром, накопив 753 млн. «За первые шесть месяцев 2024 года положительное сальдо по товарам составило 2550 млн долларов США, что является результатом экспорта на 2835 млн долларов США и импорта на 285 млн долларов США. »Что касается экспорта из НОА, то в 2023 году он составил 4293 млн долларов США, заняв третье место в общем объеме экспорта с долей 6,4 процента. «Регион занимал значительное место в горнодобывающей, литиевой и фруктовой отраслях. В первом случае на его долю приходится 23,2% общего объема национального экспорта и 100% национального производства литиевого комплекса стоимостью 846 миллионов долларов США», „он также обеспечивает 97,1% зарубежных продаж лимонного комплекса и 31,4% черники“ и аналогичных фруктов, а также играет „ведущую роль в табачном и сахарном комплексах, обеспечивая 89,5% и 50,7% общего объема национального экспорта, соответственно“, согласно данным, опубликованным Indec (Национальный институт статистики и переписи населения). «Согласно недавнему отчету Синтетического индикатора региональной экономической активности, на показатели экономической деятельности в этом регионе «влияет сезонность агропромышленного производства, поэтому более точная оценка будет получена по мере продвижения года». Тем не менее, в нем говорится, что «в совокупном периоде до первого квартала 2024 года экспорт из НОА увеличился на 3,9% благодаря росту производства в кукурузном комплексе». В остальных основных комплексах (добыча неметаллических полезных ископаемых - лития; добыча металлических полезных ископаемых; бобовые; табак) зафиксированы отрицательные колебания. Необходимо поощрять инвестиции экономических групп и упрощать таможенные процедуры. «По словам Эдуардо Ромеро, президента Аргентино-Чилийской торговой палаты (Ccach), государственно-частный проект по модернизации международного перевала Сан-Франциско, который реализуется в регионе Атакама совместно с провинциями северо-западной Аргентины, имеет большое значение не только потому, что «усовершенствования позволят увеличить поток двунациональной торговли, выгодно использовать чилийские многофункциональные порты и биоокеанские дорожные коридоры», но и потому, что «это будет способствовать развитию туризма как в региональном, так и в международном потоке». «По нашему мнению, эта инициатива принесет пользу аргентинским экспортерам, расположенным вблизи горного хребта, и тем, кто экспортирует товары из Тихого океана. С чилийской стороны мы считаем, что это может дать возможность логистическому сектору диверсифицировать свои грузы, особенно тем портам, которые сегодня ориентированы почти исключительно на добычу полезных ископаемых и имеют незадействованные мощности».