Их было сделано не менее 29: они являются одним из самых используемых дорожных решений по всему городу, но все равно вызывают сопротивление.
Аргентина 2024-11-17 15:35:45 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
В рамках плана «Город без барьеров» правительство Буэнос-Айреса использует инструмент для улучшения городской мобильности путем строительства подземных переходов в стратегических районах столицы. За последние несколько лет было построено не менее 29 тоннелей для сокращения времени ожидания на железнодорожных переездах и одновременного повышения безопасности дорожного движения в районах с интенсивным движением. Министерство инфраструктуры Буэнос-Айреса, которое сейчас возглавляет Пабло Бересиартуа, утверждает, что эти переезды являются эффективным решением проблем с движением в густонаселенных районах, где на поток автомобилей влияют железнодорожные барьеры, которые остаются низкими в течение длительного времени. «Программа также включает создание мостов и автомагистралей для улучшения связи между различными районами города. В таких местах, как Бельграно и Вилья-Луро, где уже были установлены подземные переходы, сократилось время ожидания и уменьшилось количество несчастных случаев на железнодорожных переездах. А в Нуньесе поднятие путей позволило превратить подземные пространства в зеленые и рекреационные зоны. Бересиартуа сказал LA NACION, что «политика строительства подземных переходов является частью комплексного плана обеспечения мобильности, с помощью которого мы стремимся обеспечить безопасность дорожного движения и улучшить качество жизни жителей». Однако некоторые районы встретили это предложение с некоторым сопротивлением, а в таких случаях, как Вилла Лугано, сопротивление жителей даже остановило реализацию одного из проектов. По словам администрации Хорхе Макри, строительство семи новых подземных переходов (PBN) в стратегических точках столицы также является частью этого плана по организации движения и снижению аварийности на дорогах без изменения идентичности районов. Ожидается, что тендерный процесс будет завершен к 2025 году, а инвестиции в каждый проект составят от 7 до 13 миллионов долларов. Проект сосредоточен на транспортных развязках с высокой плотностью движения, начиная с двух приоритетных PBN в Вилья-Уркиза: проспекты Альварес Томас и Триунвирато на ветке Ретиро-Хосе Леон Суарес линии Митре. «На первом из них, соединяющем город с северной частью конурбации, в часы пик из-за барьеров образуются длинные очереди из автомобилей, а на перекрестке Триунвирато, расположенном в центре коммерческого района с высоким пешеходным и автомобильным трафиком, сказывается слияние железнодорожного вокзала и головного участка линии метро B. «Среди других точек - железнодорожный шлагбаум Уркиза на пересечении проспектов Дель-Кампо и Элькано, на границе Чакариты и Патернала, который способствует проезду автобусов и интенсивного движения; а в Девото - виадук под железнодорожной линией Сан-Мартин на улице Чивилькой, где плохое состояние нынешнего перехода вызвало много жалоб от соседей. «Кроме того, планируется построить PBN на улице Ла-Пампа, под железнодорожными путями линии Belgrano Norte и проспектом Лугонес, чтобы соединить ее с Кантило и облегчить движение в северном направлении. Список дополняют два тоннеля на железнодорожной линии Сармьенто: один на проспекте Донато Альвареса, между Кабаллито и Флоресом, и второй на Лопе де Вега, рядом со станцией Вилла Луро. Хотя в середине года было объявлено о строительстве шести PBN, администрация Буэнос-Айреса остановила тендер на три из них из-за неприятия жителей некоторых кварталов, что свидетельствует о сложности совмещения требований местных жителей и улучшения мобильности. «В рамках этого плана одним из наиболее обсуждаемых проектов является подземный переход на улице Федерико Гарсия Лорка в квартале Кабаллито. Работы, порученные компании Autopistas Urbanas (AUSA) и рассчитанные на 17 месяцев, были призваны улучшить циркуляцию на перекрестке с высокой плотностью автомобильного и пешеходного движения, где железнодорожные шлагбаумы Sarmiento не работают до 34 минут в час. По словам властей, инфраструктура включает в себя однополосный тоннель шириной 3,50 метра и максимальной высотой 4,30 метра, позволяющий проезжать только легковым автомобилям со скоростью до 40 км/ч. Кроме того, проект предусматривает вмешательство в тротуары и создание новых общественных пространств в районе перекрестка. Бересиартуа выступил в защиту работ. В беседе с LA NACION он напомнил, что «город имеет успешный послужной список, включающий более 29 подземных переходов, построенных за последние годы», и подчеркнул, что подземный переход Гарсия Лорка принесет пользу тысячам жителей, а также упорядочит движение в районе Кабальито, характеризующемся постоянными пробками. Однако для жителей района эти работы представляют больше проблем, чем решений. Они утверждают, что при проектировании приоритет отдается автомобильному движению и не учитываются потребности тех, кто в повседневной жизни переходит дорогу пешком. Кроме того, они опасаются, что тоннель станет уязвимым и небезопасным местом, особенно в ночное время, и негативно повлияет на сплоченность района. Его строительство также вызывает вопросы о градостроительстве, поскольку переход Гарсия Лорка находится рядом с жилыми и коммерческими помещениями, которым может быть нанесен ущерб как во время строительства, так и после его завершения. Сопротивление соседей не прекращается с момента объявления о проекте, и в последние недели различные группы жителей выражают свою обеспокоенность в ходе протестов и встреч с чиновниками. Леандро Казимерски, инженер-строитель и сосед башен Досплаза, объяснил LA NACION, что проект был разработан без учета пешеходов, которые часто пользуются этим переходом. «Мы привыкли пересекать железнодорожные пути, и, хотя барьер мешает машинам, для нас это не проблема на ежедневной основе. Узкий тоннель со 150-метровым пандусом - это не то решение, которое нам нужно», - сказал он. «Мы обеспокоены тем, что правительство движется вперед, не прислушиваясь к мнению тех, кто здесь живет», - заключил Казимирский. Другие жители разделяют эту обеспокоенность и считают, что нынешний дизайн проекта не решает поднятые проблемы мобильности. Боча Варалья, также житель Кабаллито, рассказал LA NACION: «PBN, предложенный для Гарсии Лорки, не решает проблемы с движением на перекрестке, поскольку сокращает количество полос движения до одной. Кроме того, прямо на выходе из туннеля расположен светофор в Боготе, который замедлит движение и создаст еще больший хаос. GCBA утверждает, что этого не произойдет, но у них нет никаких исследований, подтверждающих это. «С их точки зрения, одним из лучших вариантов с точки зрения безопасности пешеходов было бы присутствие сотрудника дорожной службы, чтобы люди не переходили дорогу при приближении поезда». «Что касается поезда Сармьенто, я думаю, что наиболее комплексным решением было бы строительство траншеи, подобной той, что уже существует между улицами Once и Hidalgo. Это устранило бы переезд, позволило бы проложить больше путей для улучшения обслуживания и создать новые зеленые насаждения, в которых мы очень нуждаемся в этом районе», - заключил Варалья. Источники из Министерства инфраструктуры города сообщили, что проект Кабаллито был выбран из-за высокой частоты движения в этом районе и рисков, связанных с препятствиями для поезда Сармиенто, которые создают задержки и опасные ситуации. Согласно данным, предоставленным LA NACION, за последние годы на переходе Гарсия-Лорка произошло несколько трагических несчастных случаев, в том числе случай с подростком, который погиб, пытаясь перейти дорогу после выхода из клуба Ferro. В министерстве подчеркивают, что эти инциденты отражают необходимость устранения уровневых барьеров для снижения риска смертельных случаев. Однако те же источники признают, что сопротивление соседей заставило внести некоторые коррективы в первоначальный проект. Соседи на неоднократных встречах с представителями министерства и строительной компании выражали обеспокоенность по поводу безопасности в ночное время и возможного обесточивания района. В результате этих требований в проект были включены камеры наблюдения в стратегических точках и усиленная система освещения в туннеле, призванные снизить риск превращения района в небезопасное или пустынное пространство, особенно в нерабочие часы. «Этот опыт, по словам представителей Министерства инфраструктуры, показывает, что диалог с соседями ведется постоянно и что внесенные изменения отражают готовность выслушать и адаптировать проект в соответствии с опасениями, высказанными жителями района».