В последний понедельник сентября, в 15:00, Траниела Камполието входит в зал аэропорта Хорхе Ньюбери. Блондинка, с обручальным кольцом на безымянном пальце, в униформе пилота, с простым макияжем, широким носом, мускулами, которые видны, несмотря на пиджак, широкой спиной, ростом более 1,75 метра и ботинками на платформе, которые создают впечатление, что она может потерять равновесие в любой момент. Через несколько часов пилот сядет на борт Airbus A330; ее самые популярные направления - Майами, Рим, Мадрид, Канкун и Пунта-Кана. «Все выходят из моих рейсов с улыбкой», - говорит первый в истории Аргентины и Латинской Америки 48-летний транс-командир, проработавший в Aerolíneas Argentinas 25 лет. В интервью LA NACION Траниела, которая также является участницей соревнований по фитнесу, персональным тренером (у нее почти 130 000 подписчиков на Instagram), имеет трех дочерей и замужем. «По ее словам, она поняла, что хочет стать пилотом, в 10 лет, когда мечтала летать на Jumbo, четырехмоторном двухэтажном Boeing 747; именно поэтому она посещала среднюю школу с ориентацией на гражданскую авиацию. Он также служил в вооруженных силах, где летал на военных самолетах и стал вторым лейтенантом. Он перевозил грузы и военнослужащих, пока в 1999 году не перешел в авиакомпанию Aerolíneas Argentinas под именем Карлоса Даниэля Камполието. В 2023 году он решил перестать одеваться в женскую одежду только наедине - то, что он делал с пяти лет - и показать это в своей семейной и профессиональной жизни. «Раньше я занимался мужской деятельностью и получал от этого удовольствие. Но я подумал: «Не упускаю ли я что-то, не принимая себя в общественной жизни? Тогда я и начал этот процесс. В течение 40 дней - во время отпуска - она обратилась в ЗАГС, чтобы получить свидетельство о рождении со сменой пола, оформила документы, чтобы летать как женщина, получила визу США и отправила электронное письмо в компанию Aerolíneas, в котором сообщила, что после возвращения в компанию она станет Траниелой Камполието. 23 мая 2023 года стал днем ее первого полета после объявления. Как отреагировала ваша семья? Каждая из моих дочерей отреагировала по-разному. Нас дома четверо, моя жена сначала была немного отстранена. Потом она поняла. Это путь принятия. Сегодня мы по-прежнему вместе. С другой стороны, мой отец ушел из жизни 10 лет назад. И с матерью все прошло хорошо, я пытался рассказать ей, что я транс-женщина, естественным путем. Я показывала ей фотографии трансвеститов, чтобы она более-менее поняла. Это было два года назад. У меня не было никакого отторжения. Это был способ принятия со стороны других людей. Некоторые адаптировались быстро, другим потребовалось время, но никто меня не отверг.«- А в компании?»- Я предупредила пару коллег через WhatsApp. Они не поверили мне, потому что я был очень мужественным. Кроме того, они путали меня с геем. Быть трансом и геем - две совершенно разные вещи. Я также сказала своему боссу, что когда вернусь на работу после праздников, то буду в женском обличии». Траниэла всегда приезжает за час до трех-пяти запланированных рейсов в месяц, прибывая в международный аэропорт Эзейзы на такси одновременно с остальными пилотами, которые будут находиться в кабине. Когда она поднимается на борт внушительного A330-200 - самого большого в парке и дальнемагистрального, вмещающего до 335 пассажиров, - начинается проверка систем, переключателей, батарей и количества доступного кислорода. Затем экипаж готовит кабину, прокладывает маршрут, запрашивает разрешение на транзит у вышки и назначает взлетно-посадочную полосу. «Установите трапы и проведите перекрестный контроль», - обычная просьба перед получением зеленого света на вылет. Пассажиры рассаживаются, вносится окончательная информация, подписываются документы, закрывается дверь и начинается вылет. Он просит разрешения на запуск, буксирует самолет назад, запускает один двигатель, затем другой, проверяет закрылки [которые придают самолету подъемную силу], скорости, дает разрешение на взлет, и через несколько минут они уже в воздухе. «Он пришел в Aerolíneas, когда она была частной и находилась под контролем испанской группы Marsans, был свидетелем национализации 2008 года, прибытия новых самолетов и отсутствия прибытия других, а теперь стал свидетелем конфликта между авиакомпанией и правительством Хавьера Милея, стремящегося приватизировать компанию. Как вы переживали различные правительства в компании? Всегда страдал. Не вдаваясь в политические пристрастия, которых у меня нет. Я хочу чего-то совершенно другого. Потому что за 40 лет демократии единственное, что мы сделали, - это продали страну иностранцам. Зная это, единственным президентом, с которым мы шли по твердой земле, были первые два года правления Нестора Киршнера. В то время они пытались национализировать компанию. И ее пришлось спасать, потому что она выходила из бизнеса. Слом был настолько велик, что дело дошло почти до закрытия. Я боролся за то, чтобы остаться в Aerolíneas Argentinas с тех пор, как поступил на работу. Я сдал очень сложный экзамен, на очень высоком уровне. Мне пришлось готовиться к нему утром, днем и ночью в течение года. И когда я присоединился к компании, мне пришлось пойти на площадь Пласа-де-Майо, чтобы защитить свою работу». Как прошла национализация компании в 2008 году? »Я был очень рад этому, я человек, который мыслит более националистически, патриотично. Притворство, что государство должно стать частным, заканчивается продажей этих активов иностранцам. Другими словами, мы делаем Аргентину иностранной. А после национализации появился план, проект, появились самолеты, и моя карьера ускорилась. До этого я был вторым пилотом международного класса. Я быстро стал командиром берегового звена. Я провел там четыре года и получил звание международного командира в очень молодом возрасте. В 38 лет я летал пилотом Airbus 340. Я был еще совсем молод, обычно к 50 годам». »Ассоциация пилотов авиакомпаний (APLA), возглавляемая Пабло Биро, находится в центре спора с либертарианским правительством из-за конфликта по поводу заработной платы, который привел к нескольким силовым мерам, от которых пострадали тысячи пассажиров. Traniela уверяет, что это «очень сплоченный» профсоюз, и настаивает на повышении зарплаты, чтобы разблокировать конфликт. Обязательно ли вступать в профсоюз APLA, когда заключаешь соглашение? Это играет очень важную роль в жизни членов экипажа, потому что это связано с безопасностью. Наши профсоюзные ассоциации - это профессионалы, которые дают советы членам экипажа и рекомендации компании. Компании - выходцы из финансового мира, поэтому они не очень понимают, что корректировать можно до определенного момента. Это 12-часовой перелет, во время которого тело страдает от недостатка влаги, отеков, отсутствия внимания. Ассоциация все это знает. Поэтому они говорят компании: «Смотрите, этот стол мы будем уважать, и мы должны с этим согласиться».«- Вы знакомы с Пабло Биро?»- Да, конечно. Мы с ним очень хорошо ладим. Это отношения коллеги по работе. Я вижу его время от времени, потому что он тоже командир, но я с ним не работаю. Я вижу его каждый раз, когда приезжаю на сбор. У нас такие отношения, что он - генеральный секретарь, а я - член организации, я с ним не дружу. А что вы думаете об авиационных забастовках?» - Вот тут-то мы и переходим к профсоюзным стратегиям, в которых я не участвую. Поэтому то, что я собираюсь вам рассказать, очень личное. Забастовки - это право, которое есть у нас, рабочих. Их не следует демонизировать. Все авиакомпании в мире бастуют. Недавно я летел рейсом из Майами, и он был не так уж полон. А потом он был полон, и пассажиры остались внизу. Была забастовка American Airlines из-за отсутствия технического обслуживания, потому что самолеты были очень сломаны, и они пришли в Aerolíneas, чтобы вернуться в Аргентину. Люди думают, что все происходит с нами здесь, но на улице происходят гораздо более ужасные вещи». Как пилоты относятся к спору о зарплате? »- С большим беспокойством о состоянии компании и о том, что работа подходит к концу. Мои коллеги, с которыми я летаю, вторые пилоты, уже давно получают низкую зарплату, а сейчас все еще хуже. Поэтому я не понимаю, и это загадка, с которой я живу уже много лет, как может быть так, что Aerolíneas приносит убытки. Я понимаю, что в определенные сезоны это может быть так, но все время это убыток. Что вы имеете в виду, когда говорите, что компания никогда не зарабатывала деньги? Что вы сделали с деньгами? Это мой вопрос. Я работал и делал работу. Куда делась вся эта продукция?» - А что будет, если пилот не захочет бастовать? Он не сможет работать?» - Сегодня такого практически не существует. Мы очень сплоченный профсоюз, независимо от того, согласны мы или нет. Когда профсоюз принимает решение о забастовке, мы все подчиняемся.«- А что вы говорите пассажирам?»- В обществе царит напряженная атмосфера, но я не могу найти ни одного человека, который вышел бы с наших рейсов в плохом состоянии. После того как я выполнил свою работу, я иду провожать пассажиров, и все они выходят из самолета с улыбкой и любовью к компании, которую я не могу вам объяснить. Все эти претензии, которые мы получаем, исходят от той части общества, которая не летает. Но если эти люди, любой из них, садятся в самолет, это полностью меняет их настроение». »В течение этих недель правила трудового соглашения пилотов Aerolíneas были в центре внимания общественности. Представитель правительства Мануэль Адорни неоднократно перечислял компенсации, которыми пользуются работники. «Они зарабатывают от 10 до 20 миллионов песо в месяц, они не работают в свой день рождения, в их распоряжении такси даже для поездки на тренажер, а это уже засчитывается как время работы, они летают меньше часов, чем остальные в регионе, некоторые имеют три рейса в месяц, в дни вне первоначального расписания они не хотят летать, и им выдается форма», - сказал пресс-секретарь. «Однако Траниэла уверяет, что «ни один пилот не зарабатывает 10 миллионов песо», даже она, которая имеет более 20 лет стажа, летает на самом большом самолете в парке и выполняет самые длинные маршруты. «На маленьком самолете, Embraer 190, пилот зарабатывает от 1,5 до 2 миллионов песо нетто. У меня зарплата немного выше, командир A330 зарабатывает от 4,5 до 5 миллионов песо. Никто не зарабатывает 10 миллионов песо, как об этом говорят, - говорит он, - давайте поговорим об условиях работы, которые прописаны в рабочем соглашении. Что касается remís, то это связано с тем, что все члены экипажа должны прибывать вовремя, чтобы не превратить нас в снежный ком задержек. Его можно разделить, но мы не можем поехать сами. Кроме того, у компании такси есть система слежения, так что они постоянно определяют, где находится водитель. Это не привилегия, это часть работы всех рейсов, и у крупных компаний в мире это есть.«- Сколько раз в месяц вы летаете и как долго находитесь за границей?»- От трех до пяти раз. Каждый полет означает перелет туда и обратно. Обычно я остаюсь на 24 часа. Но иногда остаешься на дополнительный день, потому что приходится ждать, когда прилетит самолет, ведь рейсы бывают не каждый день. Так что есть направления, например, где в один день нет частоты. Если вы случайно окажетесь на посту, то в этот день вам придется ждать самолета два дня. Мы не остаемся только потому, что хотим.«- Какие билеты доступны пилотам?»- Мы можем выбрать одну из трех групп билетов. Самая актуальная - это билет с подтвержденным местом, который мы, пилоты, имеем в бизнесе: один билет в год для основной семейной группы, состоящей из владельца, его сожительницы и детей. По этому билету мы можем отправиться в отпуск по любому из направлений компании. Если самолет уже продан, мне не дадут его взять. Придется искать другой день. Это билет, в котором я не могу выбрать место, потому что у пассажира есть приоритет. Пассажир никогда не выходит из самолета, чтобы член экипажа мог уйти. Такого не существует, это преступление. Мы получили эту льготу, потому что она была обменена на повышение зарплаты. Вместо того чтобы повысить нам зарплату, они дали нам эту льготу. Кроме того, второй вариант проезда - это билет Sublo. Это означает «с учетом загрузки» - система для всех сотрудников. Компания продает место, которого не существует, его покупают по заниженной стоимости. Если место есть, то мы там, если нет, то нас там нет. Вдобавок ко всему, когда они едут за границу в полном составе и нет даты, может оказаться, что когда я приезжаю в аэропорт, у меня очередь из 30 субулонов. Неважно, командир я или нет, я могу приехать в аэропорт и не улететь. Третья группа называется Interlineal, в ней вы путешествуете в пункт назначения, не принадлежащий компании. Тогда вы получаете билет, который идет по разным маршрутам с разными компаниями. У всех авиакомпаний есть такие билеты, о которых я говорю. «Вы не работаете в свой день рождения?» - Нет. По регламенту у нас 10 выходных дней в месяц. Что происходит в месяц дня рождения, так это то, что из этих 10 дней вы можете попросить, чтобы один из них выпал на день рождения. Вот и все. Это возможность перенести выходной на этот день. На этой неделе президент подписал указ о том, что компания Aerolíneas Argentinas подлежит приватизации, хотя эта реформа должна пройти через Конгресс. Траниэла не согласна с тем, чтобы компания перешла в руки частного сектора. По его словам, правительство слишком «одержимо» приватизацией, в то время как оно должно реализовывать «проект по улучшению» авиакомпании. «Условия для приватизации все еще не созданы, в отличие от 1990-х годов. Кто-то приходит и делает то, что хочет. Затем он отсоединяет страну в ущерб нации и начинает опустошать компанию, а легендарный профессионализм, которым Aerolíneas обладала на протяжении 74 лет, урезается», - говорит пилот. Смотрят ли они на приватизацию с оптимизмом или отвергают ее? Некоторые нет, но их можно пересчитать по пальцам одной руки. Флагманский перевозчик страны обязан обеспечивать связь на ее территории. И так происходит во всем мире. Он обязан соблюдать определенные условия подключения. В мире существует нормативная база для коммерческой авиации, которой нет у нас. В случае с местными экономиками вступает в силу концепция флагманского перевозчика, которая гарантирует, что ВВП этих мест не упадет. Даже если самолет заполнен наполовину. Нерентабельные маршруты, соединяющие страну, должны субсидироваться, но не из государственных средств; я хочу, чтобы Aerolíneas могла самостоятельно субсидировать маршруты, которые должны соответствовать этой национальной связности. А что будет, если они подадут заявление о банкротстве вместо того, чтобы приватизировать ее?» Приватизация и закрытие Aerolíneas - это одно и то же для сотрудников Aerolíneas. Если авиакомпания будет фактически закрыта, страна останется без связи. Это профессиональное авиационное направление, которое является самым качественным в Аргентине и, как я полагаю, на всем континенте, теряется. Бытует мнение, что авиация предназначена лишь для небольшого процента населения, у которого есть деньги на путешествия. Но региональная экономика также важна. У нас 55% бедных людей, и наличие флагманского перевозчика не приведет к увеличению количества бедных людей или налогов. Он помогает ВВП, местным экономикам, городам, которые теряются. Газеты, товары для магазинов, одежда, многое другое перевозится самолетами, о чем мы даже не подозреваем». У Траньелы есть свой план, как остановить государственную авиакомпанию от новых убытков. Он настаивает на том, что Aerolíneas необходимо разделить на операционную и административную части. Первый связан с полетами, а второй - с деньгами, которые инвестируются, и решениями, которые принимаются на корпоративном уровне. В связи с этим у пилота есть четырехлетний проект, призванный, с одной стороны, разблокировать конфликт по поводу заработной платы, а с другой - гарантировать, что компания не будет приносить новые убытки. Она также направила послание Милею и сообщила, что хочет получить работу Фабиана Ломбардо, президента Aerolíneas: «Что бы вы сделали, если бы у вас был ключ к разрешению конфликта между правительством и профсоюзами? Работники Aerolíneas нуждаются в срочном повышении зарплаты. Если они пойдут на это, вернут трех уволенных пилотов и снимут санкции с коллег, это разблокирует часть работы с персоналом. С другой стороны, он пересмотрит маршрут за маршрутом, улучшит прибыльные маршруты и будет субсидировать те, которые не приносят прибыли. Он также увеличит объем грузоперевозок - импортных и экспортных - и обновит международный флот, чтобы меньше тратить на топливо и техническое обслуживание. «Хотите ли вы стать генеральным директором Aerolíneas?» - Я хочу получить работу Фабиана Ломбардо. До сих пор все генеральные директора, которые приходили сюда, работали ради цели, которая не была направлена на развитие компании. Я не говорю, что они делали это плохо, но это не было направлено на общее благо компании. И это заставляет политическую оппозицию говорить, что это компания, которая не приносит прибыли. Я прилагаю много усилий, я учусь, и мои самолеты полны. Не могли бы вы оставить сообщение для президента Милея? «Чтобы он сел и поговорил со мной об Aerolíneas. Я хочу передать ему предложение человека, который работает в компании и который хочет только одного - принести пользу стране и сделать ее процветающей компанией. Но Милей такой же, как и все остальные, он ничем не отличается от них, даже если у него другая песня, другая история и другой нарратив. Общим знаменателем для всех лидеров было желание продать Аргентину иностранцам».