Наконец, был введен в действие Декрет 832 2024, подписанный президентом Хавьером Милей и министрами Гильермо Франкосом и Луисом Капуто, который вносит изменения в Декрет 1035 2002 и регулирует национальные и международные грузовые автомобильные перевозки. Целью нового постановления является «создание системы, обеспечивающей эффективные, безопасные и экономичные услуги, обладающей необходимой мощностью для удовлетворения спроса и работающей по свободным ценам». Новый регламент уже в первых параграфах устанавливает, что именно национальное государство устанавливает правила, и что никакие национальные, провинциальные или муниципальные органы власти не смогут облагать налогом (за исключением национальных налогов), вмешиваться или препятствовать, в прямой или не прямой форме, услугам автомобильных перевозок грузов межюрисдикционного характера. На провинциальном или муниципальном уровне, как это часто бывает, изменений не будет. По их оценкам, меры вступят в силу через 60 дней. 700 000 грузовиков ежегодно циркулируют по стране. Для перевозки грузов требуется профессиональная лицензия, но она позволяет управлять автомобилем только в той провинции, где была получена лицензия. Для того чтобы ездить между провинциями, необходимо иметь Национальную межюрисдикционную транспортную лицензию (Linti) - единственный документ, позволяющий осуществлять межюрисдикционные перевозки грузов и пассажиров на территории страны. Для получения Linti необходимо пройти психофизическое обследование (которое до 2015 года можно было сделать только в санаториях, связанных с профсоюзом Мойано), а также теоретическую и практическую подготовку, которую проводят транспортные бизнес-палаты. Это обязательный базовый курс, который стоит 92 591 песо при первом прохождении и ежегодный сбор за продление в размере 21 388 песо, который уменьшается через 10 лет. После сегодняшнего постановления палаты поняли, что Linti будет ликвидирована, и через своих адвокатов подняли крик в небо». Роберто Риверо, исполнительный директор Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), организации, объединяющей 43 палаты по всей стране и объединяющей 80% малых и средних предприятий сектора, сказал, что «здесь единственный, кто будет доволен этой мерой, - это „тручахе“ грузовых перевозок, которые смотрят, в какой уголок можно забиться, чтобы ничего не платить», и предупредил: «Формальному сектору перевозок это нисколько не снизит расходы». «Это пощечина безопасности дорожного движения, и может случиться так, что водитель не пройдет обучение или психофизический тест, что приведет к росту аварийности и увеличению расходов страховых компаний. Крупные компании, безусловно, будут продолжать требовать обучения. Я был бы очень осторожен, если это останется в силе, стоять рядом с грузовиком», - сказал он. Позже источники, близкие к правительству, подтвердили, что „Линти остается в силе“. «Вместе с указом в сети X (бывший Twitter) появился пост Федерико Штурценеггера, министра по вопросам дерегулирования и преобразования государства. «Мы уже много лет слышим, что отправка контейнера из Мендосы в Буэнос-Айрес обходится дороже, чем из Буэнос-Айреса в Роттердам. Сегодня, вместе с министром @LuisCaputoAr и министром транспорта @FrancoMogetta, мы начали ликвидировать эти расходы; дерегулирование перевозки грузов (и на этом все не заканчивается) (sic)«. „Он ссылается на “фактическую ликвидацию Единого реестра автотранспорта (RUTA) и увеличение веса, разрешенного для транспорта, освобожденного от режима закона 24.653». «Это абсурдная процедура, предназначенная исключительно для статистических целей, которая была дорогой и громоздкой в исполнении. Теперь это цифровая и бесплатная регистрация. Это позволяет избежать потери рабочих дней, а перевозчикам сэкономить деньги, которые уходили на кастовость», - добавил он. »В РУТА должны регистрироваться все, кто осуществляет перевозки или транспортные услуги (как эксклюзивный вид деятельности или нет) и их транспортные средства, как обязательное условие для осуществления деятельности. RUTA был обязателен для всего транспорта с грузом более 700 килограммов, что означало, что производитель не мог перевезти свой собственный груз на своем собственном транспортном средстве, не подвергаясь этой государственной бюрократии. Минимальный вес груза увеличен до 3500 килограммов, что полностью освобождает всю индустрию грузовых и малотоннажных перевозок от этой неприятности. VLLC! (sic)», - продолжил Штурценеггер и закончил: »(PS. Но на этом все не заканчивается. В статье 4 указа говорится, что для транспортных средств, используемых для межюрисдикционных грузоперевозок, может потребоваться «только» следующая документация: «Источники, близкие к правительству, говорят об отмене требований, которые являются „бесполезными и бюрократическими“ и не делают грузоперевозки безопасными. «Водитель грузовика по-прежнему будет обязан иметь профессиональную лицензию, а это не та лицензия, которую получает частное лицо», - говорят они. С другой стороны, количество килограммов, которые можно перевозить без прохождения процедуры, будет увеличено. «Будет считаться, что перевозка грузов автомобилем осуществляется, если грузоподъемность транспортного средства, затронутого деятельностью, превышает 3500 килограммов, а в случае с прицепами или буксировкой - от 750 килограммов», - говорится в постановлении. «Таким образом, исключается возможность того, что человек, которому нужно что-то перевезти в фургоне, может столкнуться с трудностями из-за несоблюдения норм перевозки грузов«, - поясняют в правительстве».