Поймите, что может измениться в работе водителей приложений

Переговоры между работодателями и работниками на основе коллективных договоров, обязательное включение в систему социального обеспечения и минимальный размер оплаты труда - вот некоторые из изменений, которые могут быть закреплены в законопроекте (PL), регулирующем деятельность водителей четырехколесных приложений, направленном правительством в Национальный конгресс. Однако, поскольку текст еще должен быть проанализирован депутатами и сенаторами, PL может быть изменен по сравнению с тем, что подписал президент Луис Инасиу Лула да Силва. Предполагается, что закон затронет не менее 704 000 водителей четырехколесных транспортных средств, согласно последнему исследованию, проведенному Бразильским институтом географии и статистики (IBGE). Еще одно положение, предложенное исполнительной властью, - обязательство компаний информировать работников о критериях предложения поездок, начисления баллов, блокировки, приостановки и исключения из платформы "ясным и простым для понимания языком". Кроме того, компании будут обязаны информировать о критериях, из которых складывается величина вознаграждения водителя, подробно описывая в ежемесячном отчете, например, среднюю стоимость отработанного часа и ее сравнение с минимальным вознаграждением, установленным законом. Текст также ограничивает возможности исключения водителей приложений случаями "мошенничества, злоупотребления или неправильного использования платформы", гарантируя право на защиту в соответствии с правилами, установленными в условиях использования и договорах о присоединении к платформе. В настоящее время водители не знают, по каким критериям их оценивают и как определяется их зарплата. "Работники App по-прежнему подвергаются жесткой оценке, без права вмешательства в критерии оценки и без права ее оспорить", - заявили в Межсоюзном департаменте статистики и социально-экономических исследований (Dieese). Если законопроект будет одобрен, он должен закрепить коллективные договоры как основной инструмент переговоров между платформами и водителями. В настоящее время, в силу характера этих отношений, опосредованных платформой, между сторонами нет стола переговоров, позволяющего выдвигать коллективные требования от категории. Таким образом, льготы или права, не предусмотренные законопроектом, такие как медицинское страхование, страхование жизни или сверхурочная работа, могут быть оговорены в коллективном договоре. Кроме того, то, что согласовано в коллективном договоре, не может быть отменено посредством индивидуальных соглашений. Законопроект также устанавливает минимальную сумму оплаты за час работы в размере 32,90 реала, из которых 24,07 реала предназначены для покрытия расходов на работу (бензин, интернет, обслуживание автомобиля и т. д.) и, следовательно, являются компенсационными, а 8,03 реала - это фактическая зарплата работника. Законопроект также предполагает, что рабочий день будет составлять 8 часов в день или 176 часов в месяц, а максимум - 12 часов в день. Если водитель работает 43 часа в неделю, он будет получать не менее минимальной зарплаты в 1 412 реалов, не считая коротких расходов на содержание рабочего места. Это минимальная сумма, но работник может получать больше за отработанный час. Законопроект также запрещает компаниям ограничивать "распределение поездок, когда работник достигает минимальной почасовой оплаты". В настоящее время водители работают 48 часов в неделю, или 9,6 часа в день, зарабатывая в среднем 2367 реалов, согласно исследованию IBGE, проведенному в 4-м квартале 2022 г. В настоящее время водители, желающие выйти на пенсию или получить больничный и декретный отпуск, должны платить в Национальный институт социального обеспечения (INSS) в качестве индивидуального микропредпринимателя (MEI). Однако этот взнос не является обязательным, и, по оценкам Института прикладных экономических исследований (Ipea), только 23% водителей приложений платят этот взнос. В качестве MEI водитель должен платить не менее 5% от минимальной заработной платы. Однако, если он решит платить только эту сумму, он сможет выйти на пенсию только в соответствии с правилами выхода на пенсию по возрасту, гарантирующими сумму, эквивалентную одной минимальной зарплате. Чтобы получать больше в будущем и иметь возможность также выйти на пенсию по взносам, ему нужно платить больше. В этом случае, в дополнение к 5-процентному минимуму, можно вносить до 15 процентов от потолка социального страхования, по словам Себрэ. "Однако известно, что при таком способе уплаты взносов высок процент неплательщиков - более 40 процентов", - говорит Диез. Согласно правилам, изложенным в законопроекте, водители должны будут выплачивать 7,5 процента от стоимости своего вознаграждения, установленного законопроектом на уровне не менее 8,03 реала за час работы. Компании App должны будут отчислять 20 процентов от той же суммы. Согласно правилам, все работники будут в обязательном порядке включены в Общую схему социального обеспечения. Обязательное включение всех работников в INSS даст им право на такие пособия, как оплата больничных листов и декретного отпуска.