В Колумбии не опасаются, что мегапорт Чанкай уменьшит порт Буэнавентура: «Он будет дополнять его».

Порт Чанкай, разработанный компанией Cosco Shipping Ports, представляет собой преобразование торговых маршрутов между Южной Америкой и Азией. Стратегически расположенный на перуанском побережье, этот порт стремится стать логистическим хабом, соединяющим Колумбию, Эквадор и Чили с азиатскими рынками. При первоначальной пропускной способности в 1 миллион TEUs (в переводе с испанского - Unidades Equivalentes a Veinte Pies или около 6 метров) Чанкай планирует перевезти 750 000 TEUs в первый год своей работы, бросив вызов господству других региональных терминалов. Для Колумбии порт Буэнавентура является главным портовым ориентиром в Тихом океане. Готов ли Буэнавентура к конкуренции: «Порт Чанкай будет дополнением, он не отнимет грузы или конкурентоспособность. Однако мы должны модернизироваться, чтобы соответствовать новым логистическим вызовам», - сказал Либорио Куэльяр, генеральный директор Регионального портового общества Буэнавентуры, по данным медиа-портала Portuario. В настоящее время Буэнавентура переваливает около 1 миллиона контейнеров в год, что сопоставимо с первоначальной мощностью перуанского порта. Несмотря на оптимистичные прогнозы, эксперты отмечают, что Буэнавентура сталкивается с серьезными структурными проблемами. По словам Куэльяра, необходимо завершить дноуглубительные работы в порту, чтобы к 2026 году достичь осадки в 16 метров, что позволит принимать суда большей вместимости, не зависящие от приливов и отливов. Кроме того, еще одним важным вопросом является наземное сообщение в регионе. Увеличение расходов на наземную логистику может повлиять на конкурентоспособность колумбийской продукции. С января по сентябрь 2024 года Колумбия экспортировала в Китай товаров на сумму 1,981 млрд долларов США, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако внутренние транспортные расходы могут оттолкнуть судоходные линии от захода в Буэнавентуру, отдав предпочтение другим портам, таким как Чанкай. Хавьер Диас, президент Национальной ассоциации экспортеров (Analdex), предупредил, что отсутствие модернизации в колумбийском порту может привести к удорожанию внутренних перевозок, что скажется на торговле с ключевыми рынками, такими как Азия. Какие возможности и риски несет Чанкай для региона? Перуанский порт также способствует развитию региональной торговой интеграции в рамках инициативы «Пояс и путь» под руководством Китая. Этот проект обещает сократить расходы и время на маршрутах в Азию, привлекая грузы из Колумбии, Эквадора и Чили. Согласно данным Национального налогового и таможенного управления Колумбии (DIAN) и компании Analdex, в период с января по сентябрь 2024 года объем колумбийского импорта из Китая составил 11,386 млрд долларов США, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С другой стороны, колумбийский экспорт в азиатский гигант укрепил Китай в качестве четвертого по величине торгового партнера страны. Несмотря на эти возможности, такие деятели, как Сантьяго Пардо, бывший посол Колумбии в Японии, предупреждают о стратегическом отставании страны. «Чанкай показывает, что мы находимся не в том месте. Мы не являемся членами АТЭС или CPTPP (Всеобъемлющее и прогрессивное соглашение о Транстихоокеанском партнерстве), ключевых договоров для морской торговли в Тихом океане. В то время как Перу продвигается вперед, строя порт мирового класса, мы все еще обсуждаем такие проекты, как туннель Тойо», - говорит Пардо. „Как Колумбия может адаптироваться к новой динамике торговли? Чтобы противостоять этим вызовам, крайне важно развивать портовую и наземную инфраструктуру в Колумбии“. По словам Хавьера Диаса, помимо дноуглубительных работ в Буэнавентуре, необходимо улучшить дороги и создать железнодорожные сети, которые соединят порт с основными логистическими центрами страны. Это позволит снизить транспортные расходы и повысить эффективность обработки грузов, а Сантьяго Пардо настаивает на том, что ключевую роль играет торговая интеграция. «Мы должны сделать ставку на такие договоры, как CPTPP, чтобы наладить связь с азиатскими экономиками. В противном случае мы рискуем остаться за бортом международных торговых циклов», - сказал он,