Твердая позиция обеих сторон (профсоюзов и правительства) не должна никого удивлять. В конфликте с Aerolíneas Argentinas для того, чтобы позиции представителей трудящихся стали тверже, потребовалось лишь, чтобы Casa Rosada сказала первое «нет» профсоюзам, привыкшим к легкому «да». Все было настолько продумано, что даже неловко слушать тех, кто был удивлен. Если, конечно, те, кто сейчас открывает свои изумленные глаза, не знают абсолютно ничего об истории этого века, написанной в компании: «Стоило только руководству попытаться инициировать процесс подчинения флагмана рыночным условиям, чтобы профсоюзы ужесточили свою позицию, которая сама по себе уже достаточно каменная. Таким образом, это самый громкий конфликт, учитывая историю обеих сторон спора. С одной стороны - профсоюзы, которые всегда выступали против любых изменений статус-кво, которые могли бы вернуть компанию к какой-либо рациональности по отношению к конкурентам. Избалованные похлопыванием по хвосту в течение более чем 15 лет, они мирно спали благодаря более чем 1 миллиону долларов США в день, которые им выдавали, чтобы они не просыпались по ночам и не начинали кричать. Песня «sana, sana, colita de rana», обращенная к Пабло Биро, лидеру пилотов, всегда исполнялась с пачкой миллионов долларов на прикроватной тумбочке. Aerolineas получала в среднем по полтора миллиона долларов в день, которые так и не вернула. Биро, пилот, который летает мало, говорит, что компания приносит миллионы долларов в экономику. Никто не сомневается в ценности воздушного сообщения. Вопрос в том, нужно ли Аргентине с тысячами потребностей выделять такие деньги на поддержание деятельности, о которой позаботился бы частный сектор. «Контролируя денежные потоки, как уже было сказано, правительство может начать вести компанию к своего рода смертельному перепутью. Как известно, то, что она производит, не покрывает расходов, что приведет к естественному сокращению Aerolíneas. Это происходит в любом секторе экономики. Просто взяв Биро в тур по крупным компаниям и малым и средним предприятиям Аргентины, он поймет, что компании приспосабливаются в трудные времена и расширяются в другие. Пилот будет удивлен, увидев, что он действует в пузыре привилегий. Нужно быть осторожным, чтобы не отвезти его в центр для престарелых: это может плохо сказаться на нем. Этот путь правительства - прямое вхождение в парадигму конфликта: остановок будет столько же, сколько и полетов. Такая динамика непредсказуемости скажется на будущих продажах. Другими словами, будет потеряна уверенность в том, что можно летать или не летать с компанией, поскольку никто не сможет дать никакой уверенности в этом. «Сегодня Аргентина, например, зависит от флагманского перевозчика в семи из каждых десяти рейсов. Согласно рыночной логике, продвигаемой Милеем, частные компании, которые увидят, что спрос не удовлетворен из-за сокращения предложения Aerolíneas, будут поощряться ввозить больше самолетов и завоевывать долю рынка. Такова логика, как уже было сказано. Но Аргентина - это страна с зажатым рынком и множеством нерешенных проблем в секторе. Например, в эти дни бастуют другие профсоюзы, не зависящие от руководства компаний, такие как ATE, в котором работают диспетчеры, и ANAC, агентство, управляющее большей частью бизнеса авиакомпаний. Неизвестных много: «Переход к продаже - дело непростое. Во-первых, это непривлекательная компания, в том числе из-за того, о чем говорилось в этой статье. Но, кроме того, существует законодательный барьер в виде Закона о базах. Чтобы изменить его, необходим другой закон. Героям барбекю Оливоса этого недостаточно: «Несмотря ни на что, правительство дает понять, что есть две заинтересованные стороны. Это Latam, которая оставила аргентинский каботаж, но не региональные рейсы, и бизнес-группа, которая владеет бразильской компанией GOL и контролирует Avianca. По стратегическим причинам они заинтересованы в компании. Но их контакты только зарождаются. Более того, обе группы отрицают это: «Выбранный путь конфликта - длинный, с переменным временем выдержки. В центре - пассажиры, заложники чужой борьбы, поскольку они платят по рыночным ценам. Когда дело доходит до цен на билеты, Aerolíneas фанатично ориентируется на рынок. В центре - губернаторы, союзники профсоюзов, которые просят и просят о полетах, не кладя в котел ни монетки. В этом видении нет никакого федерализма: «Окопы сделаны так, чтобы держаться. Каждый берет с собой провизию. Кто дольше всех продержится, тот и победит.