Они не пожалели ни запятой, ни прилагательного, ни, тем более, цифры. Составители постановления, в соответствии с которым государственная компания Aerolíneas Argentinas была вновь выставлена на продажу, представляют собой «иллюстрированное руководство по размышлениям Хавьера Милея об авиакомпании». Все это, почти как официальное признание, содержится в пересказе, который покрывает норму из двух статей по существу и трех по форме. Опираясь на закон 1989 года, правительство вновь оставило авиакомпанию на торги: «Формально был опубликован указ, согласно которому Aerolíneas Argentinas объявляется подлежащей приватизации. С этого момента начнутся новые парламентские дебаты, поскольку постановление, на котором основано это решение, подписанное президентом вместе с главой кабинета Гильермо Франкосом и министром экономики Луисом Капуто, разрешает такую возможность, но устанавливает, что должна быть начата предварительная парламентская процедура. Именно Конгрессу придется перечеркнуть «иммунитет на продажу», который он дал государственной компании в Ley Bases, чтобы получить разрешение на ее приватизацию. Постановление начинается с некоторой истории, как необходимой отправной точки для соотнесения текущих цифр, которые, согласно видению Casa Rosada, порождают необходимость поставить на компании знак продажи. Новейшая история началась в 2007 году с принятием закона 26.412, когда государство спасло акции Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas и Cielos del Sur, а также подконтрольные компании. В то время утверждалось, что «национализация компании должна была способствовать росту ВВП, валютных поступлений и международной интеграции посредством туризма». «В этом смысле, - напоминает подписанный сегодня указ, - было указано, что целью спасения будет предоставление услуг высокого уровня, которые будут позитивно влиять на имидж страны и позволят местным и иностранным пользователям быть принятыми с гостеприимством, приверженностью и осознанием благодаря хорошему сервису, который должен предоставлять флагманский перевозчик». «И тут, да, начинается резкая критика, уже не сменяющих друг друга администраций, а работников компании, особенно профсоюза пилотов, которым руководит Пабло Биро и который ведет тотальную борьбу с правительством. «Несмотря на благие намерения, которые могли бы поддержать санкцию закона 26.412, после 16 лет национализации компании предложенные цели не были достигнуты. В течение всего этого периода компания несла заметные убытки, которые удалось компенсировать за счет взноса в Национальное казначейство, чтобы обеспечить непрерывность работы», - говорится в заключении постановления, а затем описывается текущая ситуация: »Переговоры между нынешним руководством во главе с Фабианом Ломбардо и тремя профсоюзами - пилотов (APLA), авиационных работников (AAA) и авиационного персонала (APA) - в последние месяцы были напряженными. В течение нескольких недель полеты серьезно осложнялись. В самый разгар этой напряженности, по привычке Хавьера Милея, президент обосновал указ о разрешении приватизации резкой критикой в адрес работников: «Несмотря на серьезные экономические результаты управления Aerolíneas Argentinas, ее работники сохраняют важные льготы, которые способствуют ухудшению описанной ситуации. Эти льготы включают бесплатные билеты бизнес-класса для пилотов и членов их семей, наличие бесплатных билетов для двух членов семьи или сопровождающего лица на праздники, в которые они должны работать, выплату надбавок в долларах США пилотам, большие скидки для пенсионеров и т. д.». Нашлось место и для рассмотрения некоторых критических замечаний. Согласно цифрам, приведенным в постановлении, авиакомпания располагает штатом из 1107 пилотов на 81 действующий самолет, что представляет собой соотношение примерно 14 пилотов на один действующий самолет. «Это непропорционально большое число по сравнению с мировыми стандартами отрасли. Чрезмерно раздутая структура Aerolineas Argentinas четко прослеживается при сравнении с авиакомпаниями региона; в то время как аргентинская компания имеет в среднем 125 сотрудников на один самолет, Gol Linhas Aéreas Inteligentes - 97, а Copa Airlines - 70», - говорит он. «Ситуация с вышеупомянутой Aerolíneas Argentinas не является частым случаем в мире, где соответствующие флагманские перевозчики, даже связанные со странами с большей территорией, чем Аргентина, эволюционировали к смешанным системам собственности, в основном частным», - говорится в заключении. «В постановлении говорится, что с момента национализации государство выделило около 8 миллиардов долларов в виде субсидий, и что «в условиях, когда бедность достигает 52,9% населения, а нищета - 18,1%, национальное государство должно выделять ограниченные бюджетные ресурсы для удовлетворения потребностей тех, кто имеет меньше всего». Таким образом, вопрос был поставлен. Формально следующим шагом станет начало законодательного процесса. Поротео» будет непростым. Губернаторы, которые приложили руку к подъему авиакомпании в обеих палатах, всегда были настоящими защитниками компании, как никто другой заинтересованные в том, чтобы в их провинции были организованы рейсы. Они заинтересованы в торговле и туризме, а также в перевозке десятков государственных служащих, которые прилетают и улетают на государственных самолетах. Там они могут, но с частными компаниями - больше, и чем дальше, тем больше. Аргентинские парламентарии получают сотни билетов в год - для себя, для раздачи, для игры в политику и для поддержки демагогии. Нелегко будет убедить их, что теперь вопрос изменится и счетчик будет принадлежать частной компании: «Пока все это происходит, государство, как мажоритарный акционер, будет способствовать уходу Биро из совета директоров. Уже созвано собрание, чтобы сместить его. Они пытаются окружить пилота и разоблачить его. Они полагают, что при сценарии, когда все проиграют в результате распродажи, некоторые рабочие восстанут против пилота или, по крайней мере, поставят под сомнение его авторитет. Но командир - ветеран на ринге, и, кроме того, «кредит доверия Институту Патриа» непобедим».