«Правительство страны начало переговоры с несколькими частными латиноамериканскими компаниями, чтобы в конечном итоге взять на себя управление Aerolíneas Argentinas», - заявил пресс-секретарь президента Мануэль Адорни. После этого президент компании Фабиан Ломбардо провел встречу в Casa Rosada с генеральным секретарем президентства Кариной Милей, главой кабинета министров Гильермо Франкосом, министром экономики Луисом Капуто и советником Сантьяго Капуто. Таким образом, исполнительная власть привнесла институциональную силу в то, что на прошлой неделе прозвучало из уст компании о желании частного сектора приобрести ее. Но не только от правительства исходило это послание. Даже бывший президент Маурисио Макри говорил о трех возможных путях решения проблемы, связанной с растущим профсоюзным конфликтом в Aerolíneas Argentinas. Так, он предложил начать процесс банкротства, разделить компанию на две или три части или ликвидировать ее активы. «Таким образом, вариант, озвученный пресс-секретарем президента, о передаче операции на аутсорсинг отличается от сценариев, выдвинутых Макри. Следовательно, каждая из этих четырех альтернатив имеет технические и юридические условия, которые остановят или, если не остановят, усилят приватизационную кампанию правительства». »Операция не может быть передана на аутсорсинг, - заявил адвокат Диего Фаргоси из компании Fargosi Asociados. Специалист по аэрокоммерческому сектору пояснил, что некоторые части, такие как рампа или узлы технического обслуживания, могут быть переданы, но воздушная эксплуатация имеет другие технические характеристики. Наиболее важной из них является наличие сертификата на эксплуатацию воздушных судов (CESA), который в целом состоит из двух приложений. Одно из них - флот, в который входят самолеты компании, владеющей CESA, а другое - экипаж, в который входят пилоты. Таким образом, для того чтобы авиакомпания передала свои воздушные перевозки на аутсорсинг, ей придется уступить свое CESA. Для Фаргоси это невозможно. «CESA - это сердце этих компаний, это как лицензия врача. Врач без лицензии - это не врач. Так и авиакомпания без CESA - это не авиакомпания», - сказал он. Другой юрист, имеющий опыт работы в авиационной отрасли, сказал, что «это было бы равносильно приватизации»: «В этом смысле правительство включило Aerolíneas Argentinas в первую версию Основного закона, но после законодательных переговоров решило исключить ее из списка приватизируемых авиакомпаний. А без соответствующего закона ни одна государственная компания не может быть продана. Однако мнения по этому поводу расходятся. Партнер одной из крупных юридических фирм в Буэнос-Айресе, хорошо знакомый с рынком авиаперевозок, заявил, что альтернативой возможной приватизации может стать операционный контракт. Операционный контракт был бы «защищаемым» с юридической точки зрения вариантом противостояния кризису», - сказал он. Это первый вариант, предложенный бывшим президентом Макри. По поводу него Фаргоси сказал: «Aerolíneas Argentinas может попросить о банкротстве, когда захочет. Это зависит от двух факторов: отчетности компании и решения совета директоров. «Что касается последнего, то инициирование процесса банкротства должно быть одобрено советом директоров компании, который сегодня состоит из трех членов, связанных с правительством, и трех, не связанных с ним. Проправительственная половина состоит из нынешнего президента компании Фабиана Ломбардо, а два других директора - это Маурисио Гонсалес Ботто, бывший член штаба Николаса Поссе, и Хуан Баутиста Ордоньес, бывший чиновник ныне не существующего Министерства инфраструктуры при Гильермо Ферраро. Остальные три члена - это враг правительства, профсоюзный деятель Пабло Биро, Мария Азусена Эхкосор, связанная с Фронтом обновления, и Хуан Эдуардо Гарсия». В то же время источник в авиационной отрасли заявил по поводу возможного банкротства, что „если правительство прекратит финансовую помощь Aerolíneas, банкротство произойдет немедленно“. Согласно данным Бюджетного управления Конгресса (OPC), в этом году компания получила 63 649 миллионов песо. Девяносто два процента этих средств предназначались для покрытия расходов, связанных с 1300 увольнениями персонала компании. В то же время, по данным на июль, операционный дефицит авиакомпании составил 79 млн долларов США. Это еще одна из альтернатив, выдвинутых Макри. В отличие от анализируемой невозможности передачи операций авиакомпании на аутсорсинг, Фаргоси утверждает, что выделение может быть осуществлено. «Во всяком случае, какую-то часть», - сказал он. Но при этом, касаясь «правил игры», он напомнил, что любое решение такого рода должно быть одобрено советом директоров. С другой стороны вопроса, коммерческой, они заявили, что «внутренние и региональные операции менее убыточны, чем операции на большие расстояния в Aerolíneas». Кроме того, этот важный игрок в авиационном секторе подтвердил, что персонал компании очень ценен, поэтому он согласился с Макри в том, что касается «отличных профессионалов», о которых говорил бывший президент. Однако, по его мнению, «риск заключается в сотрудниках, состоящих в профсоюзе»: «Это как продажа автомобиля», - резюмировал Фаргоси. В этом случае решение о продаже активов компании, по словам юриста, также зависит от совета директоров. Представитель частного сектора заявил, что самолет «не стоит меньше 200 миллионов долларов США». Он даже заметил, что «немногие авиакомпании покупают самолеты, но есть конгломераты, которые приобретают их в лизинг». Он также объяснил, как происходит отказ от маршрутов: «Это ценные слоты, но прекращение эксплуатации авиамаршрута не обязательно означает прекращение убытков, потому что рейсы могут стать убыточными, и отказ от них будет означать сокращение убытков».