«Правительство начало переговоры с частными латиноамериканскими компаниями, чтобы они могли взять на себя управление Aerolíneas Argentinas», - заявил сегодня пресс-секретарь президента Мануэль Адорни, имея в виду конфликт профсоюзов, через который сейчас проходит государственная авиакомпания. В заявлении говорится о «вымогательстве» со стороны профсоюза пилотов, возглавляемого Пабло Биро, и, не упоминая о них, открываются связи с другими частными компаниями: «В регионе есть несколько авиакомпаний, которые работают за пределами своей страны, хотя в секторе есть сомнения в реальной способности и заинтересованности этих компаний объединиться с Aerolíneas Argentinas или взять на себя ее официальную деятельность». Правительство также избегает формально говорить о «приватизации» и, как сказал сегодня Адорни, рассматривает возможность передачи «операций» компании. Aerolíneas Argentinas была исключена из списка государственных компаний, подлежащих приватизации, во время переговоров по закону о базах, и для продвижения этого плана теперь потребуется новое одобрение Конгресса. «При рассмотрении латиноамериканского рынка авиаперевозок выделяются две крупные частные группы. Одна из них - Latam, компания, появившаяся после того, как чилийская LAN купила бразильскую TAM в 2012 году. Чилийская компания имеет филиалы в пяти других странах и является ведущей частной группой в регионе. «В 2022 году компания завершила процесс реструктуризации долга в размере 16 миллиардов долларов США и вышла из Главы 11 закона США о банкротстве, в которую она попала из-за своего операционного дефицита и последствий пандемии Ковид 19. »Хотя у компании есть рейсы в Аргентину, она работает только в сегменте региональных маршрутов. Latam (LAN) присутствовала с местным филиалом на внутреннем рынке в течение 15 лет и достигла второго места по доле рынка после Aerolíneas Argentinas. Ее генеральным директором был Густаво Лопетеги, который впоследствии стал заместителем главы администрации Маурисио Макри. В процессе работы у него были конфликтные отношения с местными профсоюзами и правительством во времена правления Киршнеристов, директорами Orsna и государственной компании Intercargo. В 2019 году он способствовал созданию профсоюзов для своих собственных сотрудников. В 2020 году, в условиях многомиллионных убытков и замедления темпов деятельности, принял решение о закрытии местного подразделения. Avianca - вторая по величине компания в секторе региональных авиалиний. Она базируется в Колумбии и также испытывает финансовые проблемы. В 2020 году она подала заявление о банкротстве и вошла в главу 11 в США, чтобы реструктурировать свои долги. В 2021 году она отказалась от этой схемы и перешла на модель, имеющую некоторые характеристики бюджетных авиалиний. «В ходе этого процесса у нее также сменились владельцы: некоторые кредиторы перешли в собственность компании, контролирующей Grupo Abra. За этой компанией стоят такие инвестиционные фонды, как Kingsland Holding, Southlake One и Elliott International, фонд-стервятник во главе с Полом Сингером, который поддерживает конфликт с Аргентиной из-за дефолтных облигаций. Американская компания United Airlines также владеет пакетом акций Avianca. В процесс банкротства был вовлечен Герман Эфромович, который ранее контролировал контрольный пакет акций Avianca, а после процесса банкротства был выведен из состава совета директоров компании. Магнат с инвестициями в различных областях, замешанный в деле «Лава Ято» о взятках в Бразилии, он является бизнесменом, который также упоминается в качестве возможного интереса к Aerolíneas. В прошлом он работал в местном секторе авиаперевозок. Ефромович появился в стране после того, как в 2016 году купил MacAir Jet, авиационную компанию семьи Макри. Тогда же он создал Avianca Argentina - собственное предприятие, использовавшее «лицензию» на бренд Avianca, а в 2019 году, после подачи заявления о превентивном кризисе, прекратил полеты. «В Бразилии есть две другие крупные авиакомпании: Azul Airlines и Gol. Последняя имеет региональные операции в Аргентине, но подала заявление о банкротстве в 2023 году: она вступила в главу 11 в США с долгом более 3,5 млрд долларов США и предложенным пятилетним планом реструктуризации. «Чили также является домом для Sky Airline, бюджетной авиакомпании, которая вошла в сегмент региональных рейсов в Аргентине в 2017 году. Это компания, возглавляемая семьей Паульманн, которая также контролирует сеть супермаркетов Cencosud. Фонды Caoba Capital и Elliott инвестировали в компанию в 2022 году».