Перу удивляет своей динамичностью во внешнем секторе экономики, проекцией за рубеж, глобальным позиционированием и инфраструктурой, связанной с внешней торговлей. Для начала отметим, что за первые 8 месяцев этого года Перу экспортировало чуть менее 47 миллиардов долларов США, которые, по прогнозам, достигнут более 70 миллиардов долларов США к концу года, причем основными направлениями экспорта являются Китай (35 %), США (13 %) и Европейский Союз (11 %). «41% экспорта не только по-прежнему распылен на мировом рынке, но и 59% сконцентрирован в трех мега-рынках, с которыми Перу заключила соглашения о свободной торговле. Это именно те экономические блоки, с которыми МЕРКОСУР не смог достичь прогресса в заключении конкретных соглашений, а также другие, менее значимые, такие как соглашения Перу с Канадой, Японией, Тихоокеанским альянсом или ЕАСТ, и другие. «Кроме того, в конце года в этой стране будет открыт мега-морской терминал Чанкай, расположенный всего в 80 км к северу от Лимы, который был профинансирован и построен на 60% китайской компанией COSCO Shipping и который рассматривается как серьезный кандидат на роль настоящего хаба для рынка западного побережья Южной Америки. Он состоит из 15 причалов с эксплуатационной осадкой 17 метров, что позволит эксплуатировать суда вместимостью до 18 000 теус, а также многоцелевые суда и суда RO RO для перевозки накатных грузов. «Все это развертывание не что иное, как деконфузия порта Кальяо, производительность причалов которого очень высока, но не его процессы передачи грузов в глубинку и из нее, что крайне негативно сказывается на логистической производительности внешней торговли. С Чанкаем все эти проблемы быстро исчезнут, поскольку его инфраструктура приема и распределения будет направлена на обеспечение производительности внешнего сектора и, следовательно, конкурентоспособности сектора экспортных поставок и импорта сырья, промежуточных товаров и капитальных товаров. «Чанкай» будет направлять всю внешнюю торговлю Перу с Азиатско-Тихоокеанским регионом и в конечном итоге, скорее рано, чем поздно, охватит операции подавляющего большинства глобальных судовладельцев, чья бизнес-модель основана на заходе в как можно меньшее количество портов в каждом грузопотоке, снижении переменных затрат в высокоэффективных портах, сокращении пребывания в порту и распределении тысяч контейнеров с помощью фидерных судов как в Чили, так и в Эквадор и значительную часть Колумбии. «К этому можно добавить 400 миллионов долларов США, вложенных в улучшение порта Сан-Хуан-Маркона, а также расширение порта Паракас и других терминалов в северном регионе. Китай уже планирует соединить Чанкай с Манаусом в Бразилии в рамках Шелкового пути. Китай уже объявил об этом и работает над его финансовым обеспечением. Остается только упомянуть, что Cosco Shipping имеет интегрированные терминалы не только в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и в Северной Европе, Европейском Средиземноморье, Северной Америке, на Ближнем Востоке, а теперь и в Южной Америке, с прогнозируемым объемом перевозок к 2028 году более 140 миллионов теусов. «Все это сводится к тому, чтобы грамотно и интегрированно представить миру внешний сектор Перу, причем его экспортное предложение гораздо более диверсифицировано, чем, например, у Аргентины. Тогда можно спросить, что же не так с Аргентиной, что она не может поднять внешний сектор своей экономики, учитывая, что именно этот сектор может быстро вывести ее из экономико-операционной структурной ловушки, в которой она находится уже несколько десятилетий. Очевидно, что наша страна должна сократить размер государства, освободить компании от уплаты экспортных пошлин, отменить, пусть даже постепенно, удерживаемые налоги на сельскохозяйственный сектор, и, прежде всего, Аргентина должна запустить инвестиционные планы для каждого сектора экономики, который ей критически важно и стратегически необходимо развивать. «Так почему бы не подумать о плане Канзаса или Торонто для железных дорог; о плане Нового Орлеана для речного транспорта; о плане Перта или Пекина для горнодобывающей промышленности; о плане Хьюстона для взрыва инфраструктуры СПГ; о плане Берлина для логистической инфраструктуры, связанной с портовыми терминалами и логистическими платформами, и так далее. Перу может стать хорошим примером для подражания. Однако Аргентина должна интегрироваться в мировое сообщество, чтобы привлечь инвестиции, получить экономию от масштаба, производительности и конкурентоспособности».