В нескольких километрах от города Росарио, в провинции Санта-Фе, находится город Тимбуэс. Там расположены некоторые из крупнейших аргентинских экспортеров. Когда вы выйдете на дорогу, на прямой трассе вы увидите не менее чем Renova, китайскую компанию Cofco, LDC (Dreyfus) и ACA. Это, несомненно, один из ключевых экспортных пунктов страны, поскольку каждый день туда прибывают тысячи грузовиков с зерном для переработки. Соевые бобы, в частности, проходят несколько преобразований и превращаются в различные продукты, такие как шрот, масло, гранулы и биодизель. «Во время посещения компаний Renova и Cofco поражаешься масштабам заводов, принимающих грузовики, необъятности их цехов, резервуаров, машин и технологий в целом, а также тому, что у каждой компании есть свой порт, через который уходят корабли, доставляющие продукцию в мир. Здесь необходимо сделать оговорку. В этом коридоре протяженностью около десяти километров, куда можно попасть, проехав по Национальному шоссе № 11, дороги грунтовые. На пикапе вы едете со скоростью 20 километров в час, с соответствующим «грохотом». Есть немного крупного гравия, который превращается в «опилки» при проезде автомобилей, но асфальт бросается в глаза своим отсутствием. А если идет дождь, то все становится еще хуже. Это резко контрастирует с Национальной трассой 9, двухполосным шоссе, связывающим федеральную столицу с городом Росарио, который находится всего в 300 километрах. «В провинции Санта-Фе находится один из главных центров агроэкспорта в мире и главный в Аргентине. Это вторая по величине провинция-экспортер в стране с долей в 22% национальных поставок. По данным Фондовой биржи Росарио, на 70 километрах побережья реки Парана, от Арройо Секо до Тимбуэса, расположены портовые терминалы, которые экспортируют зерно, масло и субпродукты по всему миру. В 2023 году отсюда отправится более 75% всей агропромышленной продукции, отправляемой из аргентинских портов. В этом районе находится основная часть нефтяной промышленности страны, которая является мировым лидером. Около 70 % экспорта осуществляется через терминалы Тимбуэса, Пуэрто-Хенераль-Сан-Мартина и Сан-Лоренсо. В разгар сезона здесь проходит более 2 миллионов грузовиков. Через порты Гран-Росарио проходит экспорт Центрального региона, а также Северного региона. Почти 90% сои перерабатывается в этом регионе. Портовый комплекс Гран-Росарио является вторым по величине экспортером зерновых, масличных, муки и растительных масел в мире после Нового Орлеана. Около 84% экспортируемой продукции доставляется на терминалы грузовиками, 15% - поездами и около 1% - баржами. Правительство Санта-Фе сообщает, что связность и конкурентные преимущества этого производственного узла не сопровождаются масштабной и адекватной дорожной и транспортной инфраструктурой. Возникают непроизводительные расходы, зачастую незаметные. «Основные трудности связаны с задержками и перегрузками на дорогах, небезопасностью дорог, отсутствием технического обслуживания и ремонта маршрутов, ограниченными возможностями в критические периоды (например, во время сбора урожая), среди прочего», - говорится в отчете правительства, - „Именно поэтому ведутся разговоры о передаче RN A012 провинции, а также о передаче провинции - в рамках правовой формы, которую предстоит определить, - национальных маршрутов № 11 и № 33“ »Государственные порты провинции Санта-Фе были созданы в 1903-1905 годах. После этого были установлены частные терминалы. Сегодня существует четыре государственных порта, управляемых провинцией, и 32 частных», - говорит Маркос Ренна, секретарь по общественным работам Санта-Фе. Все зерно сосредоточено в этом районе». Рената Гилотти, секретарь по транспорту и логистике Санта-Фе, вникает в ключевой вопрос: зерно отправляется в мир по грунтовым дорогам. Ренна отмечает, что «в течение 25 лет муниципалитеты делали все, что могли, но сегодня правительство Санта-Фе хочет создать портовый контур, чтобы грузовики имели более стабильный доступ, экономя время при въезде и выезде из порта. Есть перевозчики, которые совершают одну поездку в день или раз в два дня в пиковое время. Увеличение времени в пути означает увеличение пропускной способности, терминалы платят меньше демереджа за суда, и суда доставляются быстрее. Кроме того, можно создать больше портовых терминалов. Чтобы осуществить это, нам нужно, чтобы нация уступила или предоставила нам некоторые маршруты, которые являются национальными. Тогда правительство Санта-Фе создаст систему концессий на обслуживание и работы», - говорит он. Он добавляет, что для того, чтобы добраться до портов, используются национальные, провинциальные и муниципальные маршруты: „Единственный, кто может передать в концессию систему, которая учитывает все три маршрута, - это провинция“, - добавляет он. Идея заключается в том, чтобы муниципальные маршруты стали провинциальными. По словам чиновника, это позволило бы создать концессионную систему, которая позволила бы проводить работы с инвестициями от 400 до 2000 миллионов долларов США. По их оценкам, на проведение и реализацию значительной части работ отводится четыре года. Из одного соевого боба получается множество продуктов: соевая мука, гранулы из шелухи, дегумированное масло и лецитин. Все это перерабатывается на заводах в Тимбуэсе. «Местные компании обеспокоены состоянием дорог. Они говорят, что грузовики ездят по дорогам, которые не заасфальтированы и не имеют освещения, но им приходится платить за проезд от 10 000 до 13 000 песо, которые взимаются муниципалитетом». »Все хотят получить долю в этом бизнесе, и это сложно, - говорит Уго Асербо, промышленный директор Южного конуса китайской компании Cofco, - реальность такова, что Бразилия, США, Аргентина и Китай имеют 80 % мирового производства. Конкуренты имеют максимальную эффективность затрат, поэтому Аргентина из-за различных неэффективных технологий, включая логистику, постоянно борется за то, чтобы не остаться позади». «Мы конкурируем с миром, который точит свой карандаш», - добавляет он. Бразилия недавно удвоила производство, а Аргентина стагнирует с 2008 года». Он также говорит, что »Бразилия и США празднуют тот факт, что мы неконкурентоспособны. Каждая забастовка оказывает на нас огромное влияние. Например, Аргентина - главный экспортер соевого шрота, но если она не продает его, потому что корабли не отправляются, другие страны пользуются этим, чтобы завоевать рынки. Это логично. Соевый шрот используется для кормления животных, которые не могут обходиться без пищи. Если не мы, то другая страна, а конкуренты у нас первоклассные», - говорит он. Потерянный рынок очень трудно восстановить: «На этом заводе они отгружают 5 миллионов тонн в год». Существует также серьезная проблема с биодизелем. «У нас есть завод стоимостью 50 миллионов долларов, который был закрыт. Доля биодизеля здесь составляет 6%, а в Бразилии - 20%. «У нас здесь больше земли для выращивания. Мы могли бы построить еще один завод, еще один порт, но сегодня инвестиции уходят в Бразилию». »Чтобы этого не произошло, им нужно больше продукции, больше зерна для переработки, а для этого фермерский бизнес должен иметь лучшие показатели. Нужно не только увеличить количество гектаров посевов, но и инвестировать в удобрения (помимо всего прочего), чтобы производство было больше». Одним из препятствий, возможно, самым важным, являются удерживаемые налоги: «В „Ренове“, где работает 700 человек, все процессы выполняются. Грузовики прибывают на верфь с зерном, а побочные продукты отправляются в мир. Более 10 700 000 тонн в год проходит через процесс дробления сои на заводе в Тимбуэсе. Строительство началось в мае 2010 года и было завершено в начале 2013 года. Он расположен на 300 гектарах земли и имеет ежедневную производительность 32 400 тонн соевых бобов на трех производственных линиях. «Производственный процесс начинается с ежедневного приема около 2 000 грузовиков в высокий сезон, загруженных соевыми бобами, которые хранятся в камере, вмещающей 310 000 тонн семян. Затем они отправляются в зону подготовки, где соевые бобы отбираются, очищаются, дегуллируются, ломаются и, в конечном итоге, прокатываются. Затем происходит процесс экстракции, в результате которого получают соевую муку, масло и лецитин. Любые неэффективные затраты на логистику оплачивает производитель», - говорит Пабло Нейротти, менеджер по связям с общественностью компании Renova. Он имеет в виду задержку с проведением тендера на дноуглубительные работы и буйковое ограждение водного пути. Нынешние 36 38 футов недостаточны для того, чтобы большие суда могли выходить максимально загруженными. Им приходится завершать погрузку в других портах, что увеличивает расходы. Необходимо достичь глубины 42 или 44 фута». Что касается возможности увеличения платы за проезд по водному пути, Нейротти говорит, что промышленность может понять это, поскольку существует долг, унаследованный от предыдущего правительства, но „желательно, чтобы неэффективность закончилась“. Рената Гилотти говорит, что »национальное правительство открыло раунд работы с различными участниками. Провинция Санта-Фе выразила свою озабоченность следующим образом. Прежде всего, мы согласны с тем, что это должен быть международный тендер, в котором принципы прозрачности и эффективности должны регулировать концессию». Он уверяет, что это самое важное стратегическое определение, которое Аргентина будет иметь в ближайшие 50 лет. «Важно работать над глубоководным проектом в районе Большого Росарио. Терминальные операции могли бы развиваться, если бы у нас была соответствующая инфраструктура. Мы считаем, что должны постепенно, с учетом экологических аспектов, дойти до 42 футов осадки, используя самые современные технологии в области маяков, как это делает весь остальной мир». Но в документе также предлагается уделить особое внимание безопасности и контролю за оборотом наркотиков, чего не было ни в одном из предыдущих планов по определению спецификаций. «Этим занялось национальное правительство. Есть возможность совместно с компанией, которая выиграет тендер, внедрить технологии, которые уже есть в мире, в службу контроля и безопасности». Он добавил, что это основано на том, «что мы пережили и над чем мы работаем в борьбе с наркотрафиком». Еще одним центральным пунктом является рассмотрение северного центра провинции, чтобы также проводить работы по обслуживанию водных путей в этом районе. «Наш порт Санта-Фе также обладает большим потенциалом, и его производственные возможности не использовались в последние годы. Несколько недель назад из порта Санта-Фе на баржах ушло 22 000 тонн соевых бобов. Это нечто историческое», - добавляет он, - »Борьба портов Санта-Фе с севером за улучшение условий судоходства продолжается уже много лет. В следующих тендерных документах мы увидим, что предусматривается в рамках огромного количества потребностей, выдвигаемых производственным аппаратом Аргентины». »Мы не должны забывать, что отчасти мы зависим от климата, чтобы было достаточно воды для судоходства. Поэтому необходимы инвестиции, чтобы минимизировать риски и не упустить хорошие возможности».