Генеральный директор Flybondi Маурисио Сана заявил, что правительственная программа дерегулирования авиационной отрасли - это «позитивный сценарий на будущее», но пока «проблема того, как сделать рынок привлекательным в таких экономических условиях, как в Аргентине, не решена». Он добавил: «Мы атакуем дерегулирование или специальное регулирование авиационного сектора, но в итоге все остается по-прежнему. Сегодня я могу расти бесконечно, но у меня нет средств, чтобы заплатить за это, у меня нет механизмов». Между тем, недавно бюджетная авиакомпания получила разрешение на предоставление услуг перрона для третьих лиц и сможет конкурировать с Intercargo. «Как вы оцениваете новый сценарий открытого неба и дерегулирования? Я думаю, что это гораздо более позитивный сценарий, чем то, что наблюдалось в последние годы, с точки зрения того, какой должна быть общая политика в области авиационной коммерции, независимо от того, открытое небо это или нет. Есть очень хорошие признаки с точки зрения прозрачности, более современного регулирования, регулирования, соответствующего тому, что сегодня действительно требует такой рынок, как аргентинский или тот, который мы наблюдаем в регионе. Но нельзя отрицать, что мы также пришли после многих лет политики, которая не была похожа на эту: в ней не было ни открытости, ни видения роста. Мы пришли к довольно закрытой политике, почти политике «монокомпании», которую трудно изменить. И в этом есть что-то очень интересное: мы не менялись в течение 10 или 15 лет, поэтому очень приятно говорить, что мы хотим, чтобы рынок рос, но мы должны это выполнять.«- Есть ли среди вышедших указов те, которые повлияли на планы компании?»- Все, что объявляется сейчас, очевидно, является частью планов компании, потому что раньше планы строились с учетом всех барьеров, которые существовали. Мы анализируем, можем ли мы ввозить самолеты с другими регистрационными номерами и можем ли мы ввозить их быстрее, чем раньше. Но, несмотря на то, что указы и нормативные акты движутся в сторону такой гибкости, их реализация очень сложна. И здесь я хочу сделать отступление. Несмотря на то, что объявление о культуре - это очень хорошо, мы продолжаем работать в том же монополистическом контексте, в котором мы работали. В этой отрасли существует не одна монополия, а шесть или семь: монополия пилотов, монополия операторов аэропортового обслуживания, монополия бортпроводников, монополия менеджеров и так далее. Единственное, в чем есть несколько конкурентов, - это авиакомпании. Это то, чему учились все наши регуляторы, и с технической точки зрения они остаются такими же. То есть, несмотря на то, что сообщение очень позитивное и включено в наш анализ и планы, нам нужно двигаться вперед в плане того, как все эти указы будут реализованы. Чего не хватает? Например, самолеты с другими регистрационными номерами могут быть введены в эксплуатацию, но конкретные правила еще не полностью написаны. С другой стороны, Flybondi месяц назад получила разрешение на использование классических рукавов Aeroparque, а мы до сих пор не можем его реализовать.«- Почему?»- Потому что нам еще нужно получить регламент и посмотреть, кто его исполняет: аэропорт или Орсна. Так что, повторюсь, посыл очень позитивный, но нам все еще нужно двигаться вперед в этом направлении». Как обстоят дела с доступом к долларам для оплаты аренды самолетов? »Условия, которые существуют для платежей за рубежом, таковы, что они позволяют снять деньги через 30 дней после последнего дня обслуживания, поэтому то, что я собирался оплатить с 1 по 5 число, я оплачиваю через 30 дней или 60 дней. Во-первых, арендодатели начисляют вам проценты за просрочку за эти периоды, но самое сложное, что это не стандартизировано во всем мире, и они не хотят сдавать вам самолеты. Это относится к услугам. Что касается запасных частей, которые являются товаром, то они позволяют вам платить четырьмя ежемесячными платежами после даты отправки. Это означает, что сегодня у меня нарушена цепочка поставок самолетов, потому что то, что раньше я мог решить за шесть часов, теперь занимает 96. Это эффект домино, который заканчивается тем, что пассажир замечает это. Раньше это было незаметно. Мы смогли решить эту проблему.