«Вернуть время жизни». Эта идея стала движущей силой создания колумбийцами Симоном Борреро, Фелипе Вилламарином и Себастьяном Мехией первого «суперприложения» - экосистемы услуг, объединенных на единой платформе в Латинской Америке, которая станет поворотным пунктом в мире доставки и логистики: Rappi. Все началось в 2015 году в городе Богота. В то время приложение функционировало как своего рода цифровая кладовая, которая связывала малые предприятия с пользователями. Главной отличительной особенностью приложения была кнопка Rappi Antojo, которая позволяла людям заказывать любой товар, который они хотели. Активное внимание к потребностям людей послужило толчком к добавлению в приложение широкого спектра ресторанов, продуктовых сетей, супермаркетов и аптек. После внесения изменений в платформу массовый приток заказов был мгновенным. Таким образом, характерные усы бренда и ярко-оранжевые куртки и сумки курьеров, также известных как «раппитендерос», распространились по улицам Колумбии и со временем приземлились в новых местах Латинской Америки. «Сегодня, спустя девять лет после создания, Rappi работает в дюжине стран, в более чем 350 городах региона, и в ее планах - предстоящая высадка в Центральной Америке. Компания уже участвовала в нескольких раундах финансирования, а среди ее инвесторов - влиятельный японский фонд Softbank. Компания также считается первым колумбийским единорогом с поразительными цифрами: ее стоимость превышает 5,4 миллиарда долларов США, у нее более 50 миллионов загрузок, 30 миллионов активных пользователей, 500 000 коммерческих партнеров, более 125 000 ресторанов, а за последний год к приложению присоединились более 350 000 водителей доставки. «Учитывая рост компании за последнее время, журнал Time включил Rappi в список 100 самых влиятельных компаний мира, став, наряду с бразильским Nubank, единственной латиноамериканской компанией, получившей такое признание и вставшей в один ряд с такими крупными мировыми игроками, как Google, Amazon, Microsoft, OpenAI, Nvidia, TikTok, Disney и другими.» »Компания начиналась с нуля. Нас было от 15 до 20 человек с очень небольшими инвестициями, взятыми из других компаний, которые мы также построили с нуля. Я думаю, что Rappi - это пример, который показывает, что латиноамериканцы могут делать великие вещи, и мы гордимся тем, что она вдохновляет молодых людей в регионе», - сказал Симон Борреро, генеральный директор и соучредитель Rappi, во время экскурсии, организованной компанией для своих предприятий в Боготе, Барранкилье и Медельине в Колумбии, в которой участвовал LA NACION. «Идея состоит в том, что как компания мы будем готовы к выходу на биржу через 12 месяцев, со всеми процессами аудита и зрелостью прогнозов», - сказал основатель компании. Борреро пояснил, что наиболее вероятным вариантом является Нью-Йорк, хотя он признал, что «мы рассматриваем возможность сделать что-то креативное, как это сделал Nubank, который имел двойной листинг с Бразилией. Мы хотели бы выбрать Мексику, поскольку это наш самый крупный и прибыльный рынок». Rappi присутствует в Аргентине с 2018 года, и после Колумбии, Мексики и Бразилии она является четвертым по значимости рынком для компании. Помимо работы в CABA и AMBA, платформа представлена в различных регионах страны, таких как Росарио, Санта-Фе, Мендоса, Барилоче, Корриентес, Парана, Тукуман, Сальта, Неукен, Баия-Бланка, Ла-Плата, Пинамар и Мар-дель-Плата, с общим числом более 15 000 смежных предприятий. «В настоящее время общая ситуация на рынке остается сложной. В таких условиях, как у нас, приходится переставлять фигуры в домашней экономике, и некоторые пользователи могут сократить заказы в рестораны, но в то же время мы наблюдаем сдвиг в сторону покупки продуктов в супермаркетах и других магазинах, либо чтобы снизить расходы и готовить больше дома, либо чтобы сэкономить время и воспользоваться эксклюзивными акциями, которые мы предлагаем», - говорит Франко Лена, генеральный менеджер Rappi в Аргентине и Уругвае. Больше всего нас удивил Turbo, наш цифровой супермаркет, с помощью которого, благодаря технологии прогнозирования спроса, нам удалось доставить покупки из супермаркета за десять минут». »Для достижения этой цели Rappi имеет более 220 магазинов Turbo - складов, похожих на супермаркеты, - по всему региону, работа которых расписана по времени и систематизирована: сигнализация оповещает сборщиков о деталях каждой покупки, которые должны за время, не превышающее двух минут, подготовить заказы в пакет. У стойки их ждут водители доставки, готовые выехать и доставить заказ. Радиус охвата каждого магазина составляет 2-3 километра, при условии, что он не превышает десяти минут. «В случае с Аргентиной компания имеет 20 магазинов Turbo, расположенных в CABA, La Plata, Mar del Plata, Lomas de Zamora и Vicente López, с ассортиментом от продуктов питания до аптечных товаров». «Никому другому в регионе не удается доставлять заказы так быстро», - сказал Сантьяго Франко, партнер Rappi и глобальный директор Turbo Restaurants, еще одной из звездных вертикалей приложения. Он также сообщил, что компания планирует расширить ассортимент товаров: в среднем в каждом супермаркете Turbo будет 4 000 продуктов. «Когда мы запустили эту вертикаль в 2021 году, у нас было около 1 500 продуктов на магазин. Сегодня наша цель - предложить всю основную продуктовую корзину», - сказал он. После успеха Turbo в ноябре 2022 года Раппи запустил Turbo Restaurants - функцию, которая позволяет пользователям заказать еду в ресторане и получить ее всего за десять минут. «Как 70 лет назад родилась категория фастфуда, так и сейчас мы считаем, что это новый поворот в гастрономической индустрии: возможность выбрать, что и где заказать, и получить это немедленно - опыт, не имеющий возврата», - говорит Лена. В Аргентине Turbo Restaurants насчитывает более 600 предприятий, среди которых такие сети, как McDonald's, Rapanui, KFC, Kansas, Burger King, Tea Connection, Green Eat, Antiche и Le Pain Quotidien, и доступна в CABA, GBA, Mar del Plata, Córdoba, Rosario и La Plata. «С появлением в стране приложений для заказа товаров малым и средним предприятиям, микро-МСП и предпринимателям удалось увеличить свои продажи как в физических, так и в онлайн-магазинах. Это следует из исследования, опубликованного консалтинговой фирмой Quiddity в июле 2020 года, в котором девять из десяти пользователей заявили, что нашли новый магазин через приложения для доставки, а шесть из десяти - что посетили его. «В этом контексте Rappi Argentina „имеет положительный результат с 2022 года“, говорится в заявлении компании, поступившем в эту газету. Таким образом, в течение следующих четырех лет платформа планирует удвоить свои операции в стране, инвестировав 22 миллиона долларов США». »Мы очень оптимистично смотрим на все, что происходит в Аргентине. На протяжении многих лет инвесторы убеждали нас не вкладывать деньги в эту страну из-за отсутствия экономической уверенности, но мы всегда продолжаем инвестировать, а сейчас еще больше, чем когда-либо. Мы хотели бы предложить Аргентине все наши услуги», - сказал Борреро. В частности, Rappi намерена удвоить количество турбо-магазинов и водителей доставки, а также присоединить от 15 000 до 25 000 новых смежных предприятий. «В планы компании также входит вхождение в местную экосистему финтеха, для чего она собирается импортировать Rappi Pay, свой виртуальный кошелек, который уже доступен в Колумбии, Мексике, Бразилии и Чили. »Еще одна категория, в которой Rappi стремится стать сильной, - это путешествия, где она участвует со своей вертикалью Rappi Travel. Колумбия и Мексика являются наиболее важными рынками, за ними следуют Аргентина, Бразилия, Чили и Перу, по словам Гвидо Бехера, глобального главы проекта. В соответствии с принципом скорости, который является отличительной чертой Rappi, эта вертикаль соединяет пользователей с «идеальным туристическим продуктом», причем наиболее распространенным форматом являются поездки на выходные. «Цель состоит в том, чтобы люди покупали подобные впечатления хотя бы раз в месяц», - говорит Бехер. В Аргентине средняя стоимость билета составляет около 250 долларов». »Технологический прогресс, изменения в потребительских привычках, вызванные пандемией Ковид-19, и социально-экономические условия региона превратили приложения для доставки в область больших возможностей, но также и важных проблем. Именно поэтому некоторым компаниям не удалось укрепиться на конкурентном и растущем рынке. «Так было с Uber Eats, вертикалью Uber, которая в 2020 году ушла с аргентинского и колумбийского рынков. По словам представителей, компания решила сосредоточить свои усилия и энергию на тех направлениях, где она играет ведущую роль, а именно на мобильности и транспорте». »В том же году испанская компания Glovo была поглощена немецкой компанией Delivery Hero, одним из крупных игроков в этом секторе, которая в 2014 году приобрела контрольный пакет акций уругвайской компании PedidosYa. В конкретном выражении покупка Glovo стоила 230 миллионов евро (около 272 миллионов долларов США). «Параллельно с планами расширения в стране Rappi объявила, что стремится создать нормативную базу для своих водителей-доставщиков и что как правительство Хавьера Милея, так и оппозиционные партии открыты к диалогу для реализации различных инициатив». «Правительство Аргентины очень благосклонно относится к развитию этой деятельности, как и другие оппозиционные партии», - сказал Мартин Марторелл, вице-президент по корпоративным вопросам Rappi. Хотя на обсуждении находится несколько законопроектов, наибольший интерес для компании представляют два: представленный Кристианом Ритондо, главой блока Pro, и Ванесой Сайли, депутатом от Unión por la Patria (UxP). «Мы очень близки с некоторыми пунктами законопроекта Сайли и со всеми пунктами законопроекта Ритондо. Мы считаем, что обсуждение этого вопроса должно начаться в ближайшее время, и мы видим его в очень позитивном свете», - сказал Марторелл. Законопроект Ритондо, представленный в Конгрессе в сентябре 2023 года, направлен на поощрение „свободы соединения“, то есть на то, чтобы работники доставки могли работать в удобное для них время и по собственному графику. Он также устанавливает, что работники имеют право необоснованно отклонять заказы, получать разъяснения по поводу блокировок, требовать переноса данных, проходить бесплатное обучение, иметь личное страхование от несчастных случаев, получать 100 % чаевых, подключаться без минимальной частоты, выбирать район работы и оказывать услуги столько, сколько они считают нужным. «Еще одним из основополагающих моментов является прибыль водителей доставки. «В 2023 году 236 000 человек получали доход с помощью такого рода платформ, что составляет 1,8 % от общего числа занятых в Аргентине и 0,2 % от общего дохода в частном секторе, согласно данным Центра по реализации государственной политики в интересах равенства и роста (Cippec). По словам Раппи, водитель доставки может зарабатывать от 400 000 до 500 000 песо в неделю, работая 40 часов в неделю в часы пик. Однако большинство пользователей работают по 20 часов в неделю или меньше».